В США проверяют жалобу на износ двигателя Ford 7,3 л

Подробно

Что именно проверяет NHTSA?

Управление ODI открыло дело DP26011 типа Defect Petition («петиция о дефекте») с предметом «отказ распредвала и толкателей в бензиновых двигателях Ford 7,3 л». Формальная дата открытия - 23.10.2026. Петиция поступила в ведомство 13.06.2026, её номер в базе NHTSA - ODI 11764421. Личность заявителя в резюме не раскрыта.

Эта петиция открыта, чтобы оценить проблему и определить, удовлетворить её или отклонить.

Так сказано в официальном резюме ODI. Дефект не установлен, решение не принято.

Какие автомобили могут быть затронуты?

В заявленный охват входят около 54 787 автомобилей в США с бензиновым V8 объёмом 7,3 л: Ford E-350 2021-2022 модельных годов, Ford F-59 2021 модельного года и Ford F-750 2021 модельного года. Это оценочная потенциальная популяция проверки. В первоначальном резюме упомянут один инцидент, об авариях, пожарах, травмах и смертях не сообщается. Как подчёркивает старший редактор Autoblog Джейкоб Олива, открытие проверки не означает признания дефекта.

В чём заявитель видит причину отказов?

По версии заявителя, при низких холостых оборотах давление масла может падать примерно до 6 psi (около 41 кПа). Этого, по его утверждению, не хватает для смазки роликов толкателей и кулачков распредвала. Недостаток смазки, как утверждается в петиции, вызывает сильный износ, вплоть до разрушения двигателя и внезапной потери тяги на шоссе почти без предупреждения.

Заявитель также считает, что Ford знал первопричину и выпустил калибровку, поднимающую холостой ход примерно до 1000 об/мин, но не провёл публичный отзыв и не уведомил владельцев. Всё это - утверждения петиции. NHTSA их не подтвердило, причинная связь между давлением масла, износом и потерей мощности не установлена.

Что сам Ford говорил об этой проблеме раньше?

Смежную проблему Ford признавал в документах, опубликованных на сайте NHTSA. Программа удовлетворённости клиентов 24B27 касалась масляного насоса переменной производительности (VDOP), который на некоторых автомобилях на холостом ходу подаёт масло с низкими давлением и производительностью.

Регулярная длительная работа на холостом ходу может привести к чрезмерному износу кулачков распредвала и поверхностей толкателей из-за недостаточной смазки.

По программе дилерам разрешили бесплатно обновить программное обеспечение блока управления двигателем (PCM), чтобы повысить давление и производительность VDOP на холостом ходу. Обновление занимало менее часа и действовало до 30.11.2025 без ограничения пробега. Последняя найденная редакция, Supplement #4 от 12.11.2024, охватывала 36 323 автомобиля в США: определённые Super Duty 2020-2024 и Econoline 2021-2025, в частности версии Ambulance and Shuttle Bus Package с двигателями 6,8 или 7,3 л.

Это не подтверждает, что обновление поднимает холостые обороты именно до 1000 об/мин: в документе речь только о давлении и производительности насоса. Это значение не подтверждено и независимыми испытаниями.

Правда ли, что Ford не уведомлял владельцев?

В такой общей формулировке - нет. По документам 24B27, письма владельцам отдельных групп Econoline и Super Duty рассылались в мае, июле и сентябре 2024 года, а для Super Duty 2020 года планировались до 22.11.2024. Но F-59 и F-750 в перечне 24B27 прямо не названы, а Econoline охвачены не все подряд, а по VIN и определённым пакетам. Были ли уведомлены все владельцы именно той популяции, которую заявитель включил в DP26011, не установлено.

Есть ли отзыв или сервисный бюллетень?

Обязательного отзыва по DP26011 нет. Однако 16.07.2025 Ford выпустил технический сервисный бюллетень TSB 25-2322 для североамериканских E-Series 2021-2025, F-650/F-750 2021-2025, F-53/F-59 2020-2025 и F-Super Duty 2020-2025 с соответствующими 7,3-литровыми двигателями. Симптомы: стук или цокот верхней части двигателя на холостом ходу, неровная работа, пропуски воспламенения, загорание индикатора неисправности и коды P0301-P0308.

Это может быть связано с чрезмерным износом распредвала и (или) толкателя внутри двигателя.

Бюллетень предусматривает диагностику и замену комплекта распредвала и всех толкателей, а при более серьёзных повреждениях - замену двигателя в сборе (long block). Сам по себе бюллетень не является отзывом и не расширяет гарантийное покрытие.

Что это за двигатель и почему о нём говорят и вне США?

7,3-литровый Godzilla - атмосферный бензиновый V8 с верхним расположением клапанов и толкателями (pushrod): один распредвал в блоке, чугунный блок, алюминиевые головки, два клапана на цилиндр. Ford ставит его на тяжёлые пикапы Super Duty и коммерческие шасси.

С 30.06.2020 двигатель предлагается и как crate-engine (готовый мотор для установки) у Ford Performance. Стандартный M-6007-73 заявлен с отдачей 430 л.с. и 475 фунт-футов момента, а 7,3-литровый Megazilla M-6007-MZ73, рассчитанный на свапы и кастомные проекты, развивает 612 л.с. и 670 фунт-футов. Поэтому тема интересна и тем, кто строит тюнинговые проекты. Данных об официальных продажах двигателя или автомобилей с ним в России нет, количественных данных о частном импорте тоже.

Что будет дальше?

NHTSA предстоит решить, удовлетворить петицию или отклонить. Официального ответа Ford на открытие DP26011 в доступных материалах не найдено. Независимых инженерных заключений о причинах отказов также нет.