Volkswagen рассматривает китайское ПО XPeng для Европы

Подробно

Что именно сообщил Manager Magazin?

Согласно пересказу агентства Reuters, Manager Magazin написал, что Volkswagen рассматривает использование в Европе China Electronic Architecture (CEA). Эту архитектуру разработали для китайского рынка совместно с XPeng. Она может стать основой будущих автомобилей Volkswagen, Škoda и CUPRA и охватить около трёх четвертей моделей следующего поколения этих трёх марок.

Reuters уточняет, что речь идёт о массовой европейской линейке концерна. Audi, Porsche, Bentley и другие марки в эту оценку не входят. Издание сослалось на неназванные источники.

Томас Шефер, глава основной марки Volkswagen, по данным публикации, должен был представить предложение руководству во вторник, 27.10.2026. Состоялась ли презентация, не подтверждено.

Volkswagen отказалась комментировать сообщение.

Что такое архитектура CEA и где она уже работает?

CEA - это зональная электронная архитектура автомобиля. В ней несколько мощных центральных компьютеров и зональные контроллеры связаны между собой, с облаком и серверной инфраструктурой. Система рассчитана на дистанционные обновления программного обеспечения «по воздуху». По оценке Volkswagen, такая структура может сократить число электронных блоков управления до 30% по сравнению с прежними системами.

Архитектуру совместно разработали специалисты XPeng, Volkswagen Group China Technology Company (VCTC) и CARIAD China. Проект объявили 17.04.2024 в рамках стратегии «In China, for China». В официальном соглашении от 22.07.2024 XPeng и Volkswagen отнесли совместную архитектуру ко всем локально выпускаемым в Китае автомобилям на платформах CMP и MEB. Стороны также договорились изучать расширение сферы её применения.

28.01.2026 Volkswagen Group China объявила о начале серийного производства первого автомобиля на CEA - VW ID. UNYX 07. Он разработан, испытан и выпускается в Китае, сборка идёт на заводе Volkswagen Anhui. По утверждению компании, путь от концепции до серии занял 18 месяцев, а архитектура масштабируется на электромобили, гибриды и машины с двигателями внутреннего сгорания.

Китайская электронная архитектура позволяет нам выводить на рынок программные инновации по конкурентной цене и быстро.

Это слова Ральфа Брандштеттера, члена правления Volkswagen AG по Китаю, председателя и CEO Volkswagen Group China.

Как это связано с совместным предприятием Volkswagen и Rivian?

До сообщения Manager Magazin Volkswagen публично разделяла направления: CEA - для Китая, а архитектура совместного предприятия RV Tech с Rivian - для Западного полушария. RV Tech начало работу 13.11.2024. Партнёры владеют им в равных долях и разрабатывают зональную архитектуру и ПО для будущих программно-определяемых автомобилей. Объявленные инвестиции Volkswagen в Rivian и совместное предприятие - до 5,8 млрд долларов США. Это общий объём вложений, а не стоимость разработки одной модели и не оценка перехода на CEA.

Первый автомобиль с архитектурой RV Tech запланирован на 2027 год, в более поздних материалах им называют серийный Volkswagen ID.EVERY1. 27.03.2026 Volkswagen сообщила об успешных зимних испытаниях предсерийной версии на прототипах ID.EVERY1, Audi и Scout в Финиксе (США) и Арьеплуге (Швеция).

В день публикации о CEA, 26.10.2026, Volkswagen подтвердила продолжение программы RV Tech: для её зональной архитектуры выбраны микроконтроллеры NXP S32K5, первый автомобиль по-прежнему запланирован на 2027 год.

Наша будущая зональная архитектура, разработанная RV Tech и поддержанная стратегическими технологическими партнёрами, такими как NXP, создаёт масштабируемую технологическую основу.

Это слова Вернера Титца, члена расширенного исполнительного комитета Volkswagen Group по исследованиям и разработкам.

Представление, что роль Rivian обязательно сократится, остаётся вероятным сценарием, а не объявленным решением. Неизвестно и то, предполагается ли полная замена архитектуры RV Tech или использование отдельных компонентов и программных слоёв CEA.

Что неизвестно о европейском плане и как его оценивают?

Ни Reuters, ни официальные материалы Volkswagen не называют европейские модели, сроки внедрения, производственные площадки, стоимость адаптации, лицензионные платежи XPeng и влияние на цены автомобилей. Не объяснено, как посчитана доля «около трёх четвертей». Не раскрыто, как архитектура будет соответствовать требованиям ЕС по кибербезопасности и данным. Заказы, продажи и поставки европейских автомобилей с CEA не объявлялись.

Автор EVXL Дэмиен Кестелу полагает, что главный вопрос - не работоспособность двух архитектур, уже прошедших этапы разработки, а рациональность параллельной поддержки двух систем. По его мнению, презентация Шефера, вероятнее всего, ещё не станет окончательным решением. Редакционный анализ XPulse считает заседание руководства первым тестом предложения, а позицию XPeng по лицензированию CEA за пределами Китая - необходимым вторым подтверждением.

О российском рынке в сообщении Reuters и в официальных материалах Volkswagen, XPeng и Rivian не говорится, поэтому делать выводы о нём нельзя.