SVOLT выпустила первую партию батарей для быстрой зарядки

Подробно

Что именно запустила SVOLT?

Первая серийная партия 100-кВт·ч аккумуляторных блоков SVOLT Dragon Armor сошла с линии в Чанчжоу 26 октября 2026 года. Дату называют CnEVPost, CarNewsChina и IT之家, которые ссылаются на сообщение компании. Прямую ссылку на оригинальный пост SVOLT в Weibo редакция установить не смогла, а отдельного релиза на сайте компании по состоянию на вечер 26 октября нет. Размер партии, производительность линии и факт непрерывного стабильного выпуска не раскрыты.

В блоке используется гибридный твёрдо-жидкий электролит. В китайской терминологии это 混合固液: ионы переносят одновременно жидкий и твёрдый электролиты. В СМИ такие батареи часто называют «полутвёрдотельными». Государственный стандарт КНР GB/T 48093.1-2026 «Твердотельные батареи для электромобилей. Часть 1: Термины и классификация» различает жидкие, гибридные твёрдо-жидкие и полностью твердотельные батареи. Он опубликован 28 августа 2026 года, но вступит в силу только 1 января 2028 года.

Своё производство SVOLT строит на технологии переноса покрытия с твёрдым электролитом с сепаратора на поверхность электрода. Ранее компания сообщала о коэффициенте переноса более 95% и о совместимости процесса с действующими линиями жидкоэлектролитных батарей.

Какие характеристики заявлены и можно ли им верить?

Все цифры ниже - заявления SVOLT. Независимые протоколы испытаний не опубликованы.

• Архитектура 900 В и пиковая зарядка 6C. Для блока в 100 кВт·ч это теоретически около 600 кВт пиковой мощности, но саму максимальную мощность компания отдельно не указала.
• Пополнение 500 км запаса хода за 12 минут. Не раскрыты стандарт измерения, диапазон заряда, температура, автомобиль и зарядная кривая.
• Ресурс более 3000 циклов и расчётный пробег за срок службы 1 млн км. Это технические заявления, а не гарантия для владельца автомобиля.
• Жидкостное охлаждение сверху и снизу, шесть слоёв защиты днища и ударная стойкость втрое выше требования национального стандарта КНР. Какой именно тест и пункт стандарта имеются в виду, не сказано.

Главный редактор немецкого издания Dr. Web Маркус Зейфферт отметил, что без названного автомобиля и условий испытания обещание 500 км за 12 минут остаётся заводским заявлением SVOLT.

Катодная химия выпущенного блока и его удельная энергия не названы. Показатель 188 Вт·ч/кг относится к проекту 100-кВт·ч блока, показанному в январе, на системном уровне, а 247-270 Вт·ч/кг - к диапазону ячеек, заявленному в мае. Эти цифры нельзя смешивать и переносить на текущую партию.

Какие автомобили получат эту батарею?

Сейчас ответа нет. Председатель совета директоров и CEO SVOLT Ян Хунсинь сообщил о назначениях от нескольких клиентов, но названия компаний и моделей обещано раскрыть позже. Назначение поставщиком не равно началу поставок или серийной установке.

CarNewsChina предположило, что одним из первых носителей может стать электрический Wey V8X. Это догадка издания: ни SVOLT, ни GWM её не подтверждали. Нет и подтверждения, что батарея появится в моделях GWM, официально продаваемых в России. Российские сроки, сертификация и цены не объявлены. Не названы также цена блока, стоимость за кВт·ч и цена любого автомобиля.

Как связаны SVOLT и Great Wall Motor?

SVOLT возникла из подразделения тяговых батарей Great Wall Motor и стала самостоятельной компанией в феврале 2018 года. Называть её действующей дочерней компанией публичной GWM некорректно. В актуальном раскрытии GWM она указана как связанная сторона: Вэй Цзяньцзюнь и Хань Сюэцзюань косвенно владеют суммарно 38,8% SVOLT, а Вэй Цзяньцзюнь входит в её совет директоров. Официально компания называется SVOLT Energy Technology Co., Ltd. и находится в районе Цзиньтань города Чанчжоу.

Почему запуск произошёл позже плана и что говорят эксперты?

На Battery Day 13 января 2026 года SVOLT планировала серийное производство и установку на автомобили в III квартале 2026 года. 12 мая компания сообщила, что B-образец первой средненикелевой гибридной батареи сошёл с линии в начале мая, а серийный выпуск намечен на III квартал. Тогда же она оценивала снижение вероятности экстремального теплового отказа первого поколения примерно на 25%. Сход первой серийной партии объявлен 26 октября, то есть после окончания III квартала. Причины сдвига не названы, а в некоторых майских пересказах фигурировал сентябрь.

На Всемирной конференции по тяговым батареям 3 сентября SVOLT изложила путь снижения себестоимости. Он включает перенос электролита LATP, совместимый с действующими линиями, меньший расход жидкого электролита и сокращение защитных материалов блока. Компания поставила цель перевести все трёхкомпонентные ячейки на гибридную технологию к концу 2027 года.

Ян Хунсинь называет гибридные батареи не только промежуточной ступенью к полностью твердотельным:

«В долгосрочной перспективе она станет основной технологией».

При этом компания придерживается последовательности «сначала гибридные твёрдо-жидкие, затем полностью твердотельные батареи». Председатель Китайского общества автомобильных инженеров Чжан Цзиньхуа назвал ближайшие три года окном коммерциализации гибридных батарей, прежде всего для автомобилей среднего и высокого ценовых классов.

Лю Фанъян, заместитель декана факультета металлургии и окружающей среды Центрального южного университета, предупредил, что запуск линии не равен стабильному серийному выпуску, а установка на автомобиль для проверки не равна коммерческой поставке. По его оценке, гибридные батареи пока находятся на стадии малосерийного производства.