В Китае начались продажи гибридного внедорожника M-Hero X700

Подробно

Сколько стоит M-Hero X700 в Китае?

На старте предложены четыре версии. Рекомендованные цены:

• 325KM RWD Pro (заднеприводная) - 219 800 юаней (≈2,65 млн руб.);
• 285KM AWD Max (полноприводная) - 239 800 юаней (≈2,89 млн руб.);
• 285KM AWD Max+ (полноприводная) - 259 800 юаней (≈3,13 млн руб.);
• 360KM AWD Ultra (полноприводная) - 279 800 юаней (≈3,37 млн руб.).

При оформлении и фиксации заказа до 30 ноября 2026 года действует скидка 10 000 юаней (≈120 тыс. руб.). Временные цены тогда составляют 209 800, 229 800, 249 800 и 269 800 юаней (≈2,53, 2,77, 3,01 и 3,25 млн руб.).

На предзаказе, который начался 28 сентября в Ханчжоу, три полноприводные версии стоили 249 800-289 800 юаней (≈3,01-3,49 млн руб.). За первые сутки производитель заявил более 8000 предварительных заказов. При запуске рекомендованные цены полноприводных версий снизились на 10 000 юаней, а линейку дополнила заднеприводная Pro.

Автор канала на Autohome отмечает, что ключевые элементы шасси и самая полная версия систем Huawei сосредоточены в старших комплектациях. Поэтому минимальная цена, по мнению автора, скорее служит входным порогом. В качестве риска автор называет не до конца развитую сервисную сеть Mengshi.

Какие у X700 двигатели, батарея и запас хода?

Полноприводные версии Max, Max+ и Ultra - подключаемые гибриды. У них бензиновый турбомотор объёмом 1497 см³ мощностью 113 кВт, передний электромотор на 190 кВт и задний на 215 кВт. Суммарная мощность двух тяговых электромоторов - 405 кВт, заявленная мощность всей системы - 518 кВт, крутящий момент электромоторов - 720 Н·м. Разгон до 100 км/ч заявлен за 4,93 секунды.

Начальная заднеприводная Pro имеет один задний электромотор на 215 кВт и батарею CATL ёмкостью 51,46 кВт·ч. Заявленный электрический запас хода - 325 км по циклу CLTC, разгон до 100 км/ч - 7,7 секунды.

У Max и Max+ та же батарея на 51,46 кВт·ч и электрический запас хода 285 км CLTC. Ultra получила батарею 68,10 кВт·ч, архитектуру 800 В и запас хода 360 км CLTC. Совокупный запас хода полноприводных версий заявлен на уровне 1251 км CLTC с меньшей батареей и 1312 км CLTC с большей.

Все показатели - заявления производителя; запас хода указан по китайскому циклу CLTC.

Что в X700 от Huawei и как он ведёт себя на бездорожье?

Автомобиль получил систему помощи водителю Huawei Qiankun ADS 5, умный салон HarmonySpace 6, цифровой контроллер шасси HUAWEI XMC, проекционный дисплей HUAWEI XHUD с виртуальным изображением 74 дюйма, облачные сервисы и систему связи Whale Fin. В салоне две 15,6-дюймовые панели Huawei с разрешением 2,5K, 10,25-дюймовая приборная панель и аудиосистема HUAWEI SOUND с 21 динамиком.

Комплекс восприятия старших версий включает 27 датчиков: 896-канальный лидар, 11 камер, 12 ультразвуковых и три миллиметровых радара. Заявлены помощь на городских и магистральных маршрутах (NCA), автоматическая парковка и режим для бездорожья.

Для старшей конфигурации заявлены амортизаторы MRC, двухкамерная пневмоподвеска с диапазоном регулировки 150 мм и предварительное распознавание профиля дороги. Дорожный просвет старших версий - до 328,8 мм, глубина преодолеваемого брода - до 800 мм, есть механический задний дифференциальный замок.

Габариты полноприводной версии - 5035×1999×1910 мм, колёсная база - 2920 мм, салон пятиместный.

Старший вице-президент Huawei и генеральный директор Yinwang Цзинь Юйчжи заявил:

Безопасность - величайшая роскошь; конечная цель технологий не демонстрация возможностей, а спокойствие человека.

Рамный это внедорожник или с несущим кузовом?

У X700 несущий кузов, хотя прежние модели Mengshi, включая MHERO I и M817, рамные. Производитель называет X700 «люксовым интеллектуальным вседорожным SUV», рассчитанным и на семейное, и на городское использование. Его позиционирование: «более внедорожный, чем семейный автомобиль, и более интеллектуальный, чем внедорожник».

Генеральный директор Mengshi Auto Вань Лянъюй объяснил смену конструкции так:

Это не отказ от бездорожья, а ответ на вопрос, что именно нужно семейным пользователям.

Редактор Autohome Го Чэнь считает, что прежний подчёркнуто экстремальный образ марки ограничивал аудиторию. Более семейный характер и меньшая цена X700, по мнению Го Чэня, могут расширить круг покупателей, а успех модели важен как старт всей новой серии X. В статье журналиста Leiphone Янь Литин, вышедшей ещё до показа, переход к несущему кузову и ценовой диапазон 200 000-250 000 юаней (≈2,41-3,01 млн руб.) расценены как попытка Mengshi выйти из узкой ниши рамных внедорожников в более массовый семейный сегмент «лёгкого бездорожья».

Как шёл запуск X700 и когда его ждать в России?

В каталоге Министерства промышленности и информатизации КНР регистрационные данные X700 впервые появились 10 июля 2026 года - это была сертификационная стадия, а не начало продаж. 28 сентября в Ханчжоу прошла техническая презентация и открылся предзаказ. 10 октября в Сянъяне запустили производство проекта Dongfeng по интеллектуальным внедорожникам на новых источниках энергии, и в тот же день сошёл с конвейера первый серийный X700. 25 октября в Ухане состоялся рыночный запуск и церемония передачи машин первым покупателям. Масштаб фактических розничных поставок пока неизвестен.

Официального запуска X700 в России не объявлено. На сайте российского дистрибьютора MHERO по состоянию на 26 октября представлена только рамная модель MHERO I. Страницы X700, российской цены, даты старта и приёма заказов там нет. Заявлений Dongfeng или дистрибьютора о сертификации и сроках продаж X700 в России не найдено. Поэтому цены в рублях в статье - лишь пересчёт китайских цен, а не стоимость для российского рынка.

Пересчёт в рубли - по официальному курсу ЦБ РФ на 24.10.2026.