В Китае станцию быстрой зарядки BYD заблокировали цепью

Подробно

Что произошло с зарядной станцией BYD в Китае?

На опубликованных кадрах два коннектора T-образной станции BYD Flash Charging связаны металлической цепью. Второй коннектор остаётся притянут к первому, поэтому нормально подключить его нельзя, и он может ударить по кузову автомобиля.

Оба коннектора при этом светятся зелёным, дисплей станции включён, а ограждения или знака неисправности не видно. Вывод о том, что станция была готова к работе, сделало издание CarNewsChina. Журнал диагностики и подтверждение оператора не опубликованы, поэтому исправность станции не доказана.

Издание называет источником кадров китайское сообщество Di Fen Zhi Jia («Дом поклонников BYD»), но прямой ссылки на исходный пост не даёт, и редакция его не нашла. На момент публикации CarNewsChina 25 октября в 22:46 по центральноевропейскому времени никто не взял на себя ответственность. BYD на этот случай не ответила.

Кто заблокировал зарядку и где это случилось?

Не установлены ни место станции, ни дата и время блокировки, ни номер станции, ни оператор площадки. 25 октября - подтверждённая дата публикаций, а не дата происшествия. О фактическом ущербе, ремонте, штрафах и задержаниях не сообщалось.

Автор CarNewsChina Кевин Чён считает диверсию конкурирующего автопроизводителя маловероятной из-за репутационного риска. Более вероятной он называет месть небольшого независимого или франчайзингового оператора зарядок, которому угрожает быстрое расширение BYD. Это редакционная гипотеза без доказательств и без установленного подозреваемого.

Издание описывает распространённую в Китае франчайзинговую модель: местный партнёр даёт участок и электрическую мощность, а франчайзер - оборудование и облачную систему. По оценке CarNewsChina, типичный тариф быстрой зарядки вне крупнейших городов даже в часы пик составляет 1-1,5 юаня (≈12-18 руб.) за кВт·ч, а дополнительная «страховка одной зарядки» от повреждений зарядным оборудованием - 0,5 юаня (≈6 руб.) за сессию. Эти суммы не относятся к ущербу или штрафу по этому эпизоду.

У BYD бывают и другие схемы. Неназванный оператор зарядной сети из Восточного Китая рассказал Securities Times, что BYD предложила ему выгодные условия и быстро строила станции. Партнёр получал фиксированную аренду за зарядные места и не участвовал в разделе операционной выручки.

Что пообещала BYD и что такое «усиление управления» станциями?

По опубликованному 25 октября пересказу свежего Q&A, Denza будет усиливать управление площадками Flash Charging, совершенствовать механизм контроля занятых мест и постепенно решать проблему парковки автомобилей с двигателем внутреннего сгорания у зарядок.

«Будем и далее усиливать управление зарядными площадками, совершенствовать механизм контроля занятых мест и постепенно улучшать ситуацию с занятием зарядных мест».

Это заявление Denza, заинтересованной стороны, и оно касается машин с ДВС на зарядных местах, а не виновника эпизода с цепью. CarNewsChina пишет, что BYD намерена «жёстко пресекать» злоупотребления, но в доступном китайском тексте говорится лишь об усилении управления и постепенном улучшении. Конкретные санкции, сроки и технические меры не названы.

Если место занято, Denza советует использовать в приложении «交管12123» функцию «一键挪车» («переместить автомобиль в один клик»). Нужно указать номер машины и приложить фото, после чего система уведомит владельца. Если это не помогает, можно звонить на линию Flash Charging 400-030-6666.

По разъяснению Управления общественной безопасности Циндао, функция отправляет владельцу SMS и уведомление в приложении, а через 10 минут можно отправить повторное напоминание. Это сервис вызова владельца, а не жалоба о нарушении и не автоматический штраф. В тяжёлых случаях, например при отказе убрать машину или злонамеренном перекрытии проезда, полиция Циндао советует отдельно обращаться в местную дорожную полицию.

Что известно о системе BYD Flash Charging и её масштабах?

Система второго поколения, представленная 5 марта 2026 года, рассчитана на мощность до 1500 кВт через один коннектор. BYD заявляет: заряд с 10% до 70% занимает 5 минут, с 10% до 97% - 9 минут, а при −30 °C заряд с 20% до 97% - 12 минут. Станция имеет T-образную конструкцию: кабели подвешены на направляющей, коннекторы облегчены, кабель не должен лежать на земле, а коннектор можно перемещать вдоль направляющей.

Первое поколение платформы Super e-Platform с мощностью 1000 кВт BYD показала 17 марта 2025 года и тогда планировала построить в Китае более 4000 мегаваттных станций. На 5 марта 2026 года работали 4239 станций, а целью объявили 20 000 к концу 2026 года.

На 28 августа 2026 года в Шэньчжэне ввели 10 000-ю станцию. Сеть охватывала 332 города и обслужила более 1 830 000 пользователей, почти треть из которых ездили на автомобилях других марок. Суммарный отпуск энергии превысил 210 000 000 кВт·ч. Цель в 20 000 станций остаётся планом, а не достигнутым результатом.

Генеральный менеджер направления Flash Charging BYD Ван Цзюньбао сообщил, что 4228 из 10 000 станций построены по заявкам пользователей и реализовали пожелания 74 281 пользователя.

Юй Сяохуа, заместитель главного редактора True Lithium Research, положительно оценила совместное развитие батареи, автомобиля и инфраструктуры BYD, но предупредила о рисках.

«Мегаваттная зарядка предъявляет более высокие требования к зарядному коэффициенту и ресурсу батареи и может увеличить её стоимость; способность контролировать стоимость и найти равновесие между ценой и объёмом продаж прямо повлияет на распространение технологии и её принятие рынком».

Пересчёт в рубли - по официальному курсу ЦБ РФ на 24.10.2026.