В Китае 15 млн авто помогают водителю ехать по маршруту

Подробно

Что такое NOA и это уже беспилотное вождение?

Нет. В этой статистике NOA относится к уровню L2, то есть к помощи водителю. Система помогает вести машину по маршруту, но человек обязан следить за дорогой и остаётся ответственным за управление. Поэтому NOA нельзя называть автопилотом без оговорки.

Уровень L3 (условно автоматизированное вождение) - отдельная категория, на которую в Китае выдаются особые разрешения.

Сколько в Китае автомобилей с NOA и помощью водителя?

На конец августа 2026 года в стране было около 61 млн легковых авто с комбинированной системой помощи водителю L2. Около 15 млн из них имели NOA - примерно четверть.

Кроме того, около 16 млн китайских легковых авто были оснащены терминалами связи 5G, а около 2 млн - терминалами прямой связи C-V2X (обмен данными между автомобилем и окружением).

Эти цифры нельзя напрямую сравнивать с показателем продаж. Почётный председатель Китайской ассоциации науки и техники Вань Ган на конференции сообщил, что в первом полугодии 2026 года доля новых легковых авто с L2 в Китае превысила 70%. Это доля среди новых машин, а не оценка всего парка.

Данные о 61 и 15 млн передают CnEVPost и другие издания со ссылкой на CAICT. Методологию подсчёта (какие функции учитывались, откуда взяты данные, как считались обновления «по воздуху») найти не удалось.

Что за проект стандартов опубликовал Минпромторг КНР?

Документ назван «Руководство по построению национальной системы технических стандартов интернета автомобилей (редакция 2026 года)». Он датирован 19 октября, на сайте министерства опубликован 20 октября. Предложения принимаются с 20 октября по 18 ноября 2026 года по адресу kjbz@miit.gov.cn.

Это руководство по формированию системы стандартов, а не отдельный обязательный стандарт. Заявленные направления редакции 2026 года:

• расширение стандартов функций и применений интеллектуальных подключённых авто;
• более жёсткие требования к системной архитектуре, ключевым компонентам и общей безопасности;
• совершенствование стандартов эксплуатации и услуг автоматизированного вождения.

Систему стандартов и проект представил на конференции начальник Первого департамента промышленности оборудования Минпромторга Го Шоуган. По его данным, в Китае ведётся работа более чем над 400 стандартами в смежных областях. Это не значит, что все они уже приняты: в число входят и разработанные, и разрабатываемые документы.

Семь национальных технических комитетов по стандартизации подписали рамочное соглашение о сотрудничестве. Оно охватывает стандарты автомобилей, интеллектуального транспорта, связи, организации дорожного движения, геоинформации, умных городов и автомобильных перевозок.

Первое подобное руководство Минпромторг и Государственное управление по стандартизации выпустили ещё 29 декабря 2017 года.

Что известно о допуске автомобилей L3 в Китае?

Первый условный допуск моделей L3 объявлен 15 декабря 2025 года. Его получили две электрические модели компаний Changan и BAIC для испытательной эксплуатации на определённых участках дорог Чунцина и Пекина.

• Модель из Чунцина может использовать L3 в одной полосе автомагистралей и городских скоростных дорог в условиях затора на скорости до 50 км/ч.
• Пекинская модель - на автомагистралях и городских скоростных дорогах на скорости до 80 км/ч.

Это ограниченный пилот с назначенными операторами, а не свободная продажа функции частным покупателям и не разрешение ездить с L3 по любым дорогам.

22 октября Го Шоуган сообщил, что идёт второй этап допуска L3:

«Второй этап допуска продукции L3 сейчас также находится в работе. Мы продолжим усиливать мониторинг эксплуатации и обеспечение безопасности, своевременно обобщать опыт».

Производители, модели, число заявок и сроки разрешений не названы.

Что заявили чиновники и эксперты на конференции?

Конференцию 2026 World Intelligent Connected Vehicles Conference провели 21-23 октября в пекинском районе Ичжуан. Организаторы - Минпромторг КНР, Министерство транспорта КНР и правительство Пекина. Участвовали более 3000 представителей госорганов, компаний и исследовательских организаций из более чем десяти стран и регионов.

Го Шоуган заявил, что масштабное внедрение помощи водителю идёт параллельно с исследованием автоматизированного вождения, которое находится в точке перехода от «можно использовать» к «удобно использовать».

Заместитель министра промышленности и информатизации Синь Гобинь назвал отрасль находящейся в ключевом окне, где технический прорыв и коммерческое внедрение идут параллельно. Он также сказал, что министерство будет осмотрительно продвигать пилоты допуска подключённых автомобилей к движению по дорогам и расширять масштабные демонстрации автоматизированного вождения в ключевых сценариях.

Заместитель исполнительного секретаря Европейской экономической комиссии ООН Дмитрий Мариасин отметил, что мировая отрасль переходит к более широкому развёртыванию автоматизированного вождения и регуляторного надзора, а Китай находится в центре этого процесса. Это качественная оценка, а не рейтинг стран.

Генеральный секретарь Международной организации автопроизводителей Франсуа Рудье положительно оценил перспективы технологии, но подчеркнул необходимость общепризнанных требований безопасности, чёткого распределения ответственности, прослеживаемости и максимально согласованных правил.

Автор отраслевой колонки в EET-China считает, что второй этап L3 показывает движение отрасли вперёд, но не доказывает близость массовой коммерциализации. Ещё нужно проверить охват реальных сценариев, готовность покупателей платить и экономику сервиса.

Какие правила для помощи водителя уже действуют в Китае?

В июле и августе 2026 года Китай выпустил обязательные национальные требования безопасности для комбинированных систем помощи водителю и систем автоматизированного вождения. Регулятор подчёркивает разграничение возможностей L2 и автоматизированного вождения, а также необходимость единообразных названий функций и информирования пользователей.