Б/у электромобили из Китая: заявленная скидка 40% до пошлин

Подробно

Что именно заявила CEVM о продажах подержанных электромобилей в ЕС?

По данным CEVM, опубликованным CarNewsChina 22 октября 2026 года, продажи подержанных автомобилей клиентам из ЕС в январе-сентябре достигли 7 900 единиц (+280% год к году). Продажи новых машин той же площадки при этом снизились на 44%.

Это данные заинтересованной стороны. Независимой аудированной статистики таможенных оформлений или регистраций, подтверждающей эти цифры, не найдено. Неясно, что компания считает продажей: оплаченный заказ, отправленную машину, прошедшую таможню или зарегистрированную в ЕС. Нет и разбивки по странам, маркам и типам силовой установки.

Операционный директор CEVM Jakub Geršl, по сообщению CarNewsChina, объясняет рост так: пошлины ослабили спрос европейцев на новые китайские электромобили, поэтому подержанные машины, на которые не распространяются дополнительная пошлина и квота на гибриды, стали главным направлением европейского бизнеса компании. Он также говорит, что шанхайская команда регулярно находит автомобили с пробегом около 6 000 км на 40% дешевле их первоначальной китайской прайс-листовой цены.

Electrek 24 октября назвал это «40% от MSRP» и написал о «западных рынках». Это шире первоисточника: скидка относится к отдельным машинам, а цифры - к клиентам из ЕС.

Почему подержанные китайские электромобили не попадают под дополнительные пошлины ЕС?

Регламент ЕС 2024/2754, применяемый с 30 октября 2024 года, касается новых аккумуляторных электромобилей китайского происхождения. Дополнительные компенсационные пошлины введены на пять лет:

• BYD - 17,0%;
• Geely - 18,8%;
• SAIC и прочие не сотрудничавшие компании - 35,3%;
• Tesla Shanghai - 7,8%;
• остальные сотрудничавшие компании - 20,7%.

Вместе с обычной импортной пошлиной 10% максимальная совокупная ставка составляет 45,3%.

CEVM утверждает, что для машин с пробегом от 6 000 до 15 000 км действует только базовая пошлина 10%. По определению Еврокомиссии, подержанным считается автомобиль, постоянно зарегистрированный более шести месяцев или проехавший более 6 000 км. Определение ужесточили 13 января 2025 года после попыток выдавать временно зарегистрированные новые китайские машины за подержанные.

Импорт действительно подержанной машины - использование правил классификации, а не доказанное уклонение. Нарушением это может быть, если фактически новый автомобиль лишь формально записан как подержанный и не соответствует определению ЕС. В ответе от имени еврокомиссара по торговле Maroš Šefčovič Комиссия признала риск такого обхода и сообщила о мониторинге. По данным Eurostat, на сентябрь 2025 года ежемесячный ввоз подержанных китайских электромобилей составлял несколько десятков единиц.

Как устроена схема доставки и сколько на самом деле стоит такая машина?

CEVM подбирает в Китае уже зарегистрированные машины, экспортирует их по цене FOB (без фрахта и местных налогов), организует морскую перевозку, таможню и индивидуальную омологацию в Чехии. Покупатель может забрать автомобиль в Праге или заказать доставку. По сообщению CarNewsChina, компания открыла там пункт выдачи с первой партией из 20 машин.

Сроки по оценке CEVM:

• подготовка после полной оплаты - 1-3 недели;
• морская перевозка - 1-3 месяца;
• таможня - 1-2 недели;
• омологация - 2-3 недели;
• доставка по ЕС - около недели.

Цены на сайте обычно указаны как FOB, без НДС и пошлин. В примере компании при цене 98 000 USD, фрахте 2 000 USD и пошлине 10% стоимость после пошлины составляет 110 000 USD, ещё без НДС и других расходов. При заказе берётся возвратный резерв 2 000 USD, а осмотр за 85 USD не возвращается; при отказе удерживаются ещё 50 USD за банковский перевод.

Есть и технические нюансы. Китайские версии используют зарядный стандарт GB/T, поэтому в ЕС нужен адаптер GB/T-CCS2, а программное обеспечение, навигация и связь могут быть рассчитаны только на Китай. Заводская гарантия может составлять 2-3 года или 65 000-100 000 км, но CEVM лишь помогает связаться с производителем, а доставку гарантийных деталей оплачивает клиент. Это не официальная европейская гарантия марки. Независимо подтвердить обещания об универсальной омологации во всех странах ЕС и о полноценном гарантийном обслуживании не удалось.

Выгодно ли покупать такой автомобиль по расчётам журналистов?

Издание Frandroid проверило три реальных предложения. Xpeng Mona M03 с пробегом 12 000 км при цене FOB 16 480 USD обошёлся бы во Франции примерно в 27 500 EUR с учётом фрахта, пошлины 10%, оформления, омологации, доставки, НДС 21% и адаптера. Регистрация и страховка не включены.

Xiaomi SU7 Pro 2024 года с пробегом 25 000 км и ценой FOB 31 041 USD в той же симуляции стоил бы около 44 200 EUR - на 42% дороже новой машины в Китае (31 100 EUR).

Сооснователь и директор Frandroid Ulrich Rozier делает вывод, что 40% относятся лишь к исходной китайской цене: после всех расходов ни одна из трёх машин не оказалась заметно дешевле новой в Китае. Среди рисков он называет GB/T вместо CCS, ограниченную гарантию, запчасти, страхование и перепродажу.

Скидка 40% не подтверждена как средняя по каталогу. Количество объявлений меняется: CarNewsChina и Electrek писали о более чем 2 600 подержанных электромобилей, на главной странице CEVM 25 октября было 2 357 позиций, что может быть обычным изменением каталога.

Изменит ли ситуацию квота ЕС на китайские гибриды?

ЕС и Китай 9 октября 2026 года достигли понимания об ограничении экспорта китайских гибридов, включая подключаемые. Еврокомиссар Maroš Šefčovič сказал, что соглашение предусматривает сокращение таких поставок в ЕС на несколько миллионов машин за четыре года, а после политического одобрения нужно оформить процедуры.

По данным Associated Press, квота составляет 350 000 машин в год и касается гибридов, включая PHEV. Еврокомиссия планирует ввести её через защитную меру, начало контроля ожидается не ранее декабря 2026 года. На 25 октября лимит ещё не действовал, поэтому сообщения, что ЕС его уже ввёл, преждевременны.

По словам операционного директора CEVM Jakub Geršl, подержанные автомобили не подпадают ни под дополнительную пошлину, ни под квоту на PHEV, поэтому они стали главным направлением европейского бизнеса компании. Это заявление самой CEVM, независимой проверки нет.

Можно ли использовать такую схему в Канаде?

Данные CEVM относятся к клиентам ЕС. Для Канады схема не подтверждается. С 1 марта 2026 года страна отменила 100-процентную надбавку на китайские электромобили и ввела годовую квоту 49 000 машин по ставке 6,1%. Разрешения могут получать автопроизводители или их канадские агенты, соответствующие установленным критериям.

Правила ввоза подержанных машин в Канаде другие: в общем случае запрещён постоянный ввоз автомобилей моложе 15 лет из стран, кроме США и Мексики, а машины для иностранного рынка без сертификации CMVSS не допускаются. Поэтому европейскую схему нельзя автоматически переносить на Канаду.