США предложили добровольные бирюзовые огни для беспилотников

Подробно

Что именно предложила NHTSA?

NHTSA, входящее в Министерство транспорта США, предложило изменить федеральный стандарт безопасности FMVSS № 108, который регулирует внешние световые приборы автомобилей. Документ называется «Federal Motor Vehicle Safety Standards; Modernization of FMVSS No. 108 to Accommodate ADS-Equipped Vehicles» (docket NHTSA-2026-1519, RIN 2127-AM70) и представляет собой уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM).

Документ подан в Federal Register 23 октября 2026 года в 08:45 по восточному времени США, официальная публикация назначена на 26 октября. После неё предусмотрены 30 дней для комментариев.

«По мере развития автомобильных технологий стандарты безопасности должны успевать за инновациями, не ставя под угрозу общественную безопасность… Приводя правила в соответствие с сегодняшними технологиями, мы прокладываем путь безопасным инновациям и устанавливаем понятные правила дорожного движения для автоматизированных машин» - Джонатан Моррисон, администратор NHTSA.

Обязательны ли голубые огни для роботакси?

Нет. В сообщениях о проекте его нередко описывают как обязательное требование, но сам документ предлагает огни «разрешённые, но не обязательные». Стандарт будет действовать по принципу «если установлено»: требования предъявляются только к тем машинам, на которых производитель решит поставить такие огни.

«NHTSA предварительно пришло к выводу, что данных недостаточно, чтобы признать необходимой для безопасности обязательную установку ADS-огней на всех машинах с ADS» - из текста проекта.

Проект не ограничен роботакси. Он охватывает легковые автомобили, многоцелевые пассажирские машины, грузовики и автобусы с автоматизированной системой вождения (ADS). Огонь определён как сигнал того, что машина едет, не ожидая от находящегося в ней человека наблюдения за дорогой. Обычные системы помощи водителю, требующие постоянного контроля, целевым сценарием не являются. Машины с традиционными ручными органами управления продолжат выполнять действующие требования FMVSS № 108.

Какими должны быть огни по проекту?

Цвет - cyan, то есть сине-зелёный, по стандарту SAE J578. Его выбрали как новый, отличный от уже закреплённых белого, красного и янтарного света, а также от более насыщенного синего, который используют полицейские машины.

• Количество: от четырёх до восьми огней - один или два спереди, один или два сзади и один или два на каждой стороне. Конструкции из большего числа отдельных источников в каждой зоне не разрешаются.
• Высота установки: не менее 15 дюймов (381 мм) от дороги - для защиты от мусора и повреждений и для видимости.
• Расположение: одиночный передний или задний огонь стоит на вертикальной оси автомобиля, пара - на одной высоте и симметрично относительно оси.
• Режим: постоянный свет без мигания, все огни включаются и выключаются одновременно.
• Сила света: у передних не более 125 кд; у задних и боковых не более 90 кд при выключенных фарах и 18 кд при включённых.
• Включение: автоматическое включение допускается, когда от человека не ожидается наблюдение за дорогой; автоматическое выключение обязательно, когда такое наблюдение снова требуется.

Проект запрещает ставить такие огни на машины без функции ADS и оптически объединять их с другим фонарём или отражателем. Прямого запрета на ручное включение и выключение, в отличие от стандарта SAE J3134, нет: NHTSA сознательно его опустило и запросило комментарии о последствиях такого запрета.

Что ещё меняется в правилах освещения?

Помимо огней, проект предлагает смягчить требования к ручному управлению поворотниками, аварийной сигнализацией и переключением света для машин без ручных органов управления. Также предлагается изменить испытательное напряжение интегральных фар вместо фиксированных 12,8 В и отменить предписанный вертикальный порядок ближнего и дальнего света.

Почему выбран именно такой цвет и не будет ли путаницы с полицией?

NHTSA считает, что cyan отличается от зарезервированного для правоохранительных органов синего не только оттенком, но и меньшей интенсивностью и постоянным, а не мигающим свечением. При этом ведомство просит оценить возможные конфликты с законами отдельных штатов о цвете автомобильных огней.

На решение повлияли и международные наработки. SAE International выпустила стандарт J3134 в мае 2019 года, а в декабре 2025 года добавила характеристики задних и боковых огней; проект NHTSA во многом, но не полностью ему следует. Рабочая группа UNECE GRVA рекомендует единые положения о световой индикации состояния ADS и отмечает возможную пользу для правоохранителей, но не поддерживает обязательность дополнительных огней из-за неопределённости и необходимости исследований.

В международном опросе более 4400 водителей из Великобритании, Японии, США и Германии большинство в каждой стране поддержало специальные огни; в США и Великобритании доля положительных ответов доходила до 80%. Около 70% в каждой стране считали, что снаружи должно быть видно, кто управляет машиной - ADS или человек.

Какую роль сыграли Mercedes-Benz и Китай?

Mercedes-Benz в 2023-2025 годах проводила в Калифорнии двухлетнюю дорожную проверку таких огней на пяти автомобилях; NHTSA упоминает эти материалы и предложения компании среди оснований проекта. 19 декабря 2023 года компания сообщила о разрешениях Калифорнии и Невады на бирюзовые огни: калифорнийское относилось к испытаниям и действовало два года, а невадское позволяло ставить их на серийные EQS и S-Class с системой DRIVE PILOT начиная с модельного года 2026. Это были решения отдельных штатов, а не общенациональное правило.

«С развитием обозначающих автоматическое вождение огней Mercedes-Benz вновь задаёт новые отраслевые стандарты… Чем больше автоматизированных машин появляется на дорогах, тем важнее их взаимодействие с окружением» - Маркус Шефер, член правления Mercedes-Benz Group AG, технический директор.

20 октября 2026 года Министерство промышленности и информатизации Китая вынесло на обсуждение проект обязательного национального стандарта по установке внешних световых приборов. Он тоже предусматривает сине-зелёный ADS-индикатор, но привязан к автоматизации уровня L3 и выше: машины без L3+ не смогут его ставить, при активации L3+ огни включаются автоматически, а при выходе из ADS одновременно гаснут. Комментарии принимаются до 19 декабря 2026 года, в пояснительных материалах предлагается начало действия с 1 января 2028 года - это ещё не утверждённая дата. Доцент Шанхайского университета транспорта Ху Чуань считает, что внешняя передача состояния автомобиля при переходе к L3-L4 необходима, но нужны единый стандарт и единое значение сигнала. Американский и китайский проекты - отдельные документы, и причинная связь между ними не доказана: NHTSA описывает более длительную работу с SAE, UNECE и Mercedes-Benz.

Когда правило может заработать и что будет в России?

Дата принятия итогового правила неизвестна. Если проект будет принят в предложенном виде, NHTSA хочет ввести итоговое правило в действие немедленно, поскольку изменения расширяют возможности производителей и не требуют обязательного переоснащения. Ведомство не оценило количественно затраты, выгоды и число затрагиваемых автомобилей и не ожидает дополнительных обязательных расходов именно от ADS-огней, поскольку их установка добровольна. Также NHTSA сообщает, что не располагает исследованиями о пользе мигающих огней для передачи предполагаемого манёвра, и этот вариант вынесен на обсуждение.

В России 23 января 2026 года Минтранс вынес на общественное обсуждение проект федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах. Он должен заменить экспериментальные режимы постоянным регулированием, определить допуск таких машин, ответственность, страхование и дистанционную поддержку. Отдельного требования о cyan-огнях в опубликованном сообщении ведомства нет.