Toyota просит ЕС признать VEEF авто с нулевыми выбросами

Подробно

Что такое VEEF и что именно предложила Toyota?

VEEF расшифровывается как Vehicles Exclusively running on Eligible Fuels, то есть автомобили, работающие исключительно на допустимом топливе. Речь идёт о возобновляемом и низкоуглеродном топливе, которое соответствует критериям RED, а не только об одном виде биобензина.

Предложение Toyota Motor Europe опубликовала 16 октября 2026 года. Компания просит признать такие машины транспортом с нулевыми выбросами по единому определению ЕС, согласованному с директивой RED III. Это формулировка требования, а не принятое решение: отдельная категория VEEF в законодательстве ЕС пока не закреплена.

«Toyota - не гость в Европе. Мы европейский производитель и хотим, чтобы европейская автомобильная промышленность добилась успеха», - заявил Ёсихиро Наката, президент и генеральный директор Toyota Motor Europe.

Придумала ли Toyota категорию VEEF?

Нет, утверждение о том, что Toyota «придумала» категорию в октябре 2026 года, неточно. Вариант учёта таких автомобилей как машин с выбросами 0 г CO₂/км уже рассматривала Еврокомиссия при подготовке проекта пересмотра норм, внесённого 16 декабря 2025 года. В открытых первичных материалах подтверждения тому, что термин или категорию изобрела именно Toyota, не нашлось.

Означает ли «нулевые выбросы» отсутствие выхлопа?

Нет. Признание VEEF «нулевыми» было бы способом нормативного учёта жизненного цикла топлива. При сгорании возобновляемого бензина автомобиль по-прежнему выбрасывает CO₂ и другие продукты сгорания из выхлопной трубы. Об этом, в частности, пишет журналист Diariomotor Диего Гутьеррес. Он считает ключевой нерешённой практической проблемой то, как гарантировать применение именно разрешённого топлива, а не просто техническую совместимость машины с ним.

Repsol заявляет, что её бензин Nexa 95 сокращает чистые выбросы CO₂ более чем на 70% относительно обычного бензина. Этот показатель относится к жизненному циклу топлива, а не к выхлопу.

Что показывает испанский пилот с Toyota, BMW, Bosch и Repsol?

Toyota Motor Europe, BMW Group, Repsol и Bosch 15 июля 2026 года объявили о шестимесячном пилоте VEEF в Испании. Фактически он стартовал в начале июля. В нём участвуют около 20 существующих автомобилей Toyota, Lexus, BMW и MINI, которые заправляются бензином Repsol Nexa 95. Он заявлен как топливо 100% возобновляемого происхождения. Bosch применяет систему Digital Fuel Twin: она сопоставляет данные автомобиля, АЗС и операций по топливной карте, чтобы документировать, какое топливо использовала конкретная машина.

Nexa 95 производится в промышленном комплексе Таррагоны. По данным Repsol, на начало 2026 года он продавался на 30 АЗС в Мадриде, Каталонии, Валенсии, Стране Басков и Арагоне. Компания заявляет о совместимости топлива с существующими бензиновыми двигателями и заправочной инфраструктурой без модификаций.

Промежуточные данные опубликованы 19 октября 2026 года журналистом Edison по итогам технического семинара Toyota: 20 машин совершили 173 заправки и получили 5721 литр Nexa 95, а расчётное сокращение чистых выбросов well-to-wheel составило 70% относительно ископаемого бензина. Это пересказ материалов мероприятия, а не итоговый отчёт: публичного протокола испытаний или исходных данных компаний не найдено.

На 24 октября 2026 года пилот ещё продолжается. Утверждение, что шестимесячные испытания уже завершены и вреда двигателям не выявлено, не подтверждается: в официальных релизах Toyota, BMW и Repsol такого вывода нет.

«Мы считаем, что возобновляемое топливо может играть ключевую роль наряду с электрификацией в снижении выбросов CO₂… Этот пилот должен показать, как оно уже сегодня может вносить значимый и устойчивый вклад в декарбонизацию как новых, так и существующих автомобилей», - заявил Паскаль Рюш, вице-президент Toyota Motor Europe по корпоративным и правительственным вопросам.

Что сейчас предусмотрено нормами ЕС на 2035 год?

Регламент ЕС 2023/851 (принят 19 апреля 2023 года, опубликован 25 апреля) устанавливает с 1 января 2035 года сокращение на 100% средних выбросов CO₂ парка новых легковых автомобилей и лёгких коммерческих машин относительно целевого уровня 2021 года. Это норматив для новых регистраций и средних показателей производителя, а не запрет эксплуатации уже выпущенных автомобилей с ДВС и не запрет их производства как такового.

Тот же регламент обязал Еврокомиссию после консультаций подготовить предложение о регистрации после 2035 года автомобилей, работающих исключительно на CO₂-нейтральном топливе, вне системы парковых нормативов.

Еврокомиссия 16 декабря 2025 года в рамках Automotive Package предложила оставить с 2035 года цель сокращения выхлопных выбросов на 90%, а оставшиеся 10% компенсировать низкоуглеродной сталью европейского производства, e-fuels и биотопливом. На 24 октября 2026 года это законодательное предложение, а не вступившая в силу норма. Toyota поддерживает цель 90% и просит дополнительные послабления за применение возобновляемого топлива и низкоуглеродной стали.

Какие льготы получат владельцы VEEF?

Пока никаких. Официальное сообщение Toyota говорит о признании VEEF автомобилями с нулевыми выбросами в правилах ЕС, но не перечисляет налоговые, регистрационные или покупательские льготы, которые автоматически должны сравняться с льготами для электромобилей. Налоговые льготы, субсидии, доступ в экологические зоны и правила госзакупок зависят от будущего законодательства ЕС и государств-членов. Цена Nexa 95 и возможная стоимость будущих VEEF официально не объявлены. Не подтверждено и то, что Toyota предложила обязательную систему распознавания заправочного пистолета: обсуждаются цифровое отслеживание, сертификация и изменения типового одобрения.

Как на предложение отреагировали отрасль и экологи?

Позиции расходятся. Президент немецкой ассоциации автопрома VDA Хильдегард Мюллер 21 октября 2026 года поддержала признание VEEF как автомобилей с 0 г CO₂/км, которое присутствует в межфракционном компромиссе Европарламента. Вместе с тем она потребовала не исключать после 2032 года топливо первого поколения, если оно соответствует RED, и сохранить цель 90%, а не предложенные компромиссом 95%. Это позиция отраслевой ассоциации.

Европейская экологическая НКО Transport & Environment (исследование Йоанна Жимбера, Люсьена Матьё и Симона Сюзана, ноябрь 2025 года) выступает против включения биотоплива в нормы CO₂ для легковых машин. По оценке организации, устойчивого сырья недостаточно, оно нужнее авиации и судоходству, импорт несёт риск мошенничества, а разрешение биотоплива для новых машин может повысить совокупные выбросы. T&E допускает лишь узкое исключение для автомобилей на 100% климатически нейтральном e-fuel с пределом в 5% продаж.

Окончательная редакция пересмотра норм CO₂ не принята: позиции Еврокомиссии, парламентского компромисса, Toyota и отраслевых ассоциаций различаются по цели 2035 года, перечню топлива, срокам и пределам зачёта.