BYD подаёт заявки на расширение завода до 600 тыс. машин

Подробно

Что именно сообщила BYD о расширении завода?

По словам Александре Балди, старшего вице-президента BYD Brasil, компания начала подавать заявки на разрешения, нужные для увеличения годовой мощности комплекса в Камасари до 600 000 автомобилей. Сведения основаны на интервью Reuters. Опубликованных заявок, названий ведомств и номеров дел найти не удалось, подтверждения от регулятора, что заявления приняты, тоже нет.

Балди не назвал срок, к которому мощность должна достичь 600 000 машин. Формулировка об «удвоении» относится к следующей проектной ступени. В июле 2026 года InvestNews оценивало установленную мощность действующей сборочной линии в 150 000 машин в год, а 300 000 называло возможным результатом второй стадии. Власти штата Баия ещё 13 марта 2026 года описывали последовательность так: до 300 000 машин в год на первоначальных этапах и до 600 000 в будущих фазах расширения.

Что уже работает на заводе в Камасари?

Предприятие стоит на территории бывшего автомобильного комплекса Ford. Reuters называет датой открытия 9 октября 2025 года. Официальный материал BYD о вводе линии финальной сборки, первой из 26 установок комплекса, датирован 14 октября 2025 года. Объяснения разницы в датах компания не публиковала.

На первой стадии завод занимается финальной сборкой из импортных полусобранных комплектов SKD. В июле 2026 года, когда отмечали сборку 100-тысячного автомобиля, сварка кузова, окраска и штамповка ещё выполнялись в Китае до поставки комплекта. Сейчас, по словам Балди, здания и оборудование цехов штамповки, сварки и окраски находятся на завершающей стадии строительства и испытаний.

На площадке работает около 9 000 человек, до конца года компания рассчитывает довести число сотрудников примерно до 10 000. В официальном сообщении от 17 сентября 2026 года BYD говорила о более чем 8 000 прямых сотрудников, подготовке третьей смены и досрочном найме 1 500 работников.

«Мы ускоряем найм специалистов в Камасари, потому что скоро третья производственная смена станет реальностью, и нам нужно подготовить и обучить новых сотрудников».

Так заявил Балди 17 сентября 2026 года.

Почему BYD хочет увеличить мощность?

Компания ссылается на спрос. Балди заявил, что средний спрос держится около 30 000 автомобилей в месяц, а из-за недостатка предложения BYD недополучает примерно 5 000-6 000 выставленных счетов ежемесячно.

«Наш спрос держится в среднем примерно на уровне 30 000 автомобилей в месяц, а это означает, что мы недополучаем около 5 000-6 000 дополнительных выставленных счетов за продажи».

По прогнозу Балди, на неделе, начавшейся 19 октября 2026 года, бразильское подразделение должно достичь 200 000 выставленных счетов с начала года. По данным BYD, переданным Reuters, в сентябре 2026 года в стране зарегистрировано 22 209 её автомобилей, что соответствует доле 8,5%. Таблицы на основе отчёта Fenabrave дают 22 218 регистраций и 8,27% среди легковых и лёгких коммерческих машин. Причина расхождения не объяснена.

К концу 2026 года BYD планирует выйти на выпуск 25 000 автомобилей в месяц. При сохранении такого объёма это около 300 000 машин в год. Долгосрочная цель компании - стать крупнейшим автопроизводителем Бразилии по объёму продаж к 2030 году. Это план, а не достигнутый результат.

Что означает локализация выше 50% и как она связана с экспортом?

BYD намерена войти в 2027 год с долей местных компонентов выше 50%. По словам Балди, это позволит считать компанию местным производителем и начать региональный экспорт.

«Мы работаем над тем, чтобы войти в 2027 год уже выше этого уровня и запустить эти этапы, чтобы нас считали местным производителем».

BYD сообщила о заказах на 50 000 автомобилей из Мексики и ещё на 50 000 из Аргентины. Выполнять их завод сможет с 2027 года, после увеличения доли местных компонентов. Контрагенты, модели, стоимость, обязательность контрактов и график поставок не раскрыты.

Текущая доля бразильских комплектующих и методика расчёта заявленных 50% не опубликованы. Reuters связывает порог со статусом местного производителя, но не называет конкретный нормативный акт. Для разных экспортных направлений действуют разные правила происхождения товара, поэтому 50% нельзя считать универсальным юридическим критерием. InvestNews отдельно отмечает, что неясно, сопоставима ли методика BYD с правилами регионального происхождения в торговых соглашениях.

Сколько BYD уже вложила в бразильский комплекс?

Инвестиции в комплекс превысили запланированные 5,5 млрд бразильских реалов (≈88,8 млрд руб.). Reuters приводит эквивалент $1,09 млрд при курсе $1 = R$ 5,04. Это общая сумма вложений в бразильский завод, а не выручка и не стоимость расширения именно до 600 000 машин: эта стоимость не раскрыта.

Как на это смотрит отрасль?

Президент Anfavea Игор Калвет ещё в январе 2026 года, когда обсуждались возможные новые квоты на ввоз комплектов CKD и SKD, предупреждал о рисках для местной промышленности.

«Существует риск обеднения бразильской промышленной базы. Продление льгот сигнализировало бы о всё менее глубоком производственном процессе, потому что эти комплекты приходят готовыми: сталь, штамповка и сварка выполняются в странах происхождения».

Anfavea не возражала против CKD/SKD как временного или малосерийного инструмента, но считала массовую сборку импортных комплектов без достаточной местной добавленной стоимости вредной для промышленной базы, занятости и поставщиков.

Журналист InvestNews Грег Пруденсиано считает локализацию для BYD не только ответом на рост импортных пошлин в 2027 году, но и логистическим условием сохранения позиции среди крупнейших марок страны. Консультант Bright Consulting Кассиу Пальярини отмечает, что китайские марки переходят от ниш к борьбе за массовый сегмент стоимостью R$ 100 000-R$ 180 000 (≈1,6-2,9 млн руб.), на который приходится около двух третей продаж.

Пересчёт в рубли - по официальному курсу ЦБ РФ на 23.10.2026.