Mercedes анонсировала MB.Drive Assist Pro для Германии

Подробно

Что именно объявила Mercedes-Benz?

Официальный анонс компании датирован 21 октября 2026 года. Mercedes планирует два этапа: ранний доступ для отдельных клиентов в Штутгарте и Мюнхене с конца 2026 года и возможность заказа в Германии в первом полугодии 2027 года. Конкретные месяцы и дни не названы.

Участников раннего доступа Mercedes выберет сама и уведомит их отдельно, а функцию активирует дистанционно, по воздуху (OTA). Опыт этих клиентов компания намерена использовать для дальнейшего улучшения системы. Будет ли ранний доступ платным, не сообщается.

NVIDIA в тот же день, 21 октября 2026 года, заявила, что MB.DRIVE ASSIST PRO вскоре должна получить разрешение на городскую помощь водителю по принципу point-to-point в Германии.

Как работает MB.DRIVE ASSIST PRO и это ли автопилот?

Система ведёт автомобиль вдоль маршрута, заданного в штатной навигации Mercedes-Benz, и включается кнопкой на руле. По данным компании, она помогает при съезде с автомагистрали, движении в плотном городском потоке, перестроении и выборе нужной полосы, поворотах на перекрёстках, торможении перед светофорами и начале движения после остановки.

По классификации SAE это Level 2, то есть не автономное вождение. Водитель постоянно контролирует обстановку, сохраняет управление и отвечает за автомобиль. Mercedes описывает рулевую концепцию как cooperative hands-on: водитель может в любой момент внести собственную коррекцию. Точные правила удержания руля для немецкой версии не опубликованы. Встречающееся в СМИ обозначение «Level 2++» не является стандартным уровнем SAE.

В заявленной для Германии конфигурации используются 27 датчиков: 10 камер, 5 радаров и 12 ультразвуковых датчиков. Данные обрабатывает компьютер мощностью до 254 TOPS. Комплекс объединяет операционную систему MB.OS, вычислительную и сенсорную архитектуру NVIDIA Hyperion, систему безопасности NVIDIA Halos и программный стек NVIDIA Alpamayo.

«MB.DRIVE ASSIST PRO предлагает нашим клиентам новый уровень безопасности, интеллекта и уверенности за рулём. Вывод системы в Германии подчёркивает наше стремление играть ведущую роль в автоматизированном и ассистированном вождении» - Ола Каллениус, председатель правления Mercedes-Benz Group AG.

Это заявление заинтересованной стороны.

Сколько будет стоить MB.DRIVE ASSIST PRO в Германии?

Немецкая цена и варианты срока доступа не объявлены. Компания обещает раскрыть цены и модельную доступность перед соответствующими рыночными запусками.

Говорить о подписке можно лишь с оговоркой. Golem называет немецкую модель распространения подпиской, но в официальных материалах Mercedes сказано только «доступно для заказа» и «пробный месяц», а тарифная схема не описана. Неизвестно, будет ли доступ помесячным, годовым, многолетним или разовой покупкой.

Для сравнения: на рынке США доступ к системе на первые три года для CLA, по оценке J.D. Power, стоил 3 950 долларов США. Это американская цена, переносить её на Германию нельзя.

Будет ли бесплатный пробный месяц?

Mercedes планирует после рыночного запуска дать владельцам подходящих автомобилей один бесплатный пробный месяц через Mercedes-Benz Store. Это относится к автомобилям с необходимым оснащением, а не ко всем владельцам.

Какие автомобили Mercedes получат MB.DRIVE ASSIST PRO?

Доступность зависит от модели. Mercedes планирует поэтапно распространять функцию на легковые автомобили и фургоны, но конкретные модели, комплектации, обязательные опции и сроки не назвала. Автомобили существующих клиентов смогут получить функцию по воздуху, если уже оснащены необходимым аппаратным комплексом.

Официальные материалы расходятся в характеристиках. В публикации от 7 января 2026 года говорилось примерно о 30 датчиках и мощности до 508 TOPS, в германском анонсе - о 27 датчиках и до 254 TOPS. Причины расхождения Mercedes не объяснила.

На каком правовом основании система выйдет на дороги Германии?

Mercedes связывает немецкое внедрение с UN Regulation No. 171 о Driver Control Assistance Systems (DCAS). Форум UNECE WP.29 принял её в марте 2024 года, в силу она вступила в сентябре 2024 года. Регламент охватывает системы одновременной продольной и поперечной поддержки водителя уровня SAE 2: водитель сохраняет ответственность, постоянно следит за дорогой и должен быть готов вмешаться.

«Новое регулирование DCAS даёт автопроизводителям необходимую гибкость для предложения водителям по всему миру усовершенствованных систем помощи уровня 2. Расширенная помощь будет сочетаться с повышением безопасности» - Франсуа Рудье, генеральный секретарь Международной организации автопроизводителей OICA.

По заявлению Mercedes, гармонизированная база потенциально позволит позднее вывести функцию на другие рынки ЕС без отдельного регуляторного одобрения. Страны и сроки не объявлены.

Где система уже работает и что говорят о ней журналисты?

По данным Mercedes-Benz, в Китае MB.DRIVE ASSIST PRO стала доступна в конце 2025 года. На CES 2026 в Лас-Вегасе 7 января компания представила новый CLA с новым поколением технологий MB.DRIVE. Сама Mercedes заявляет, что станет первым автопроизводителем, предложившим систему point-to-point в Германии, после Китая и США. Независимого подтверждения этого первенства найти не удалось.

Николас Ла Рокко из ComputerBase, участвовавший в демонстрационных поездках в Сан-Хосе и Берлине, отметил, что в Сан-Хосе система действовала осторожно и иногда слишком долго ждала. В Берлине она без ручного вмешательства справилась с маневрирующим грузовиком, грузовыми велосипедами, пешеходами и временной дорожной разметкой. Однажды она повернула рядом с велосипедистом слишком решительно, и тому пришлось немного изменить траекторию. ComputerBase описывает демонстрацию как hands-free, тогда как Mercedes называет систему hands-on.

Тим Стивенс, независимый эксперт J.D. Power, ехал пассажиром в предсерийной демонстрации в Сан-Франциско. Система плавно двигалась в потоке, останавливалась на светофорах и перед пешеходами, проходила ремонтные участки. Страхующий водитель несколько раз вмешивался, чтобы увеличить дистанцию до пешеходов. Автор счёл предсерийную систему комфортнее некоторых выпущенных конкурентов, включая Tesla Full Self-Driving.

Редактор Auto Bild Бьянка Гарлофф считает, что система способна заметно облегчить городское вождение. Её надёжность на стройках, рядом с велосипедистами и на сложных перекрёстках ещё предстоит подтвердить практикой.