Leapmotor начала выпуск B10 на заводе Stellantis в Испании

Подробно

Когда и где на самом деле начался выпуск Leapmotor B10?

Производственная площадка - завод Stellantis Zaragoza в муниципалитете Фигеруэлас, провинция Сарагоса. Leapmotor International сообщила о начале производства 12 октября 2026 года на Парижском автосалоне. Церемония запуска состоялась 16 октября и сопровождалась отдельным релизом, поэтому 16 октября - дата мероприятия, а не первое объявление.

Источники расходятся и в дате физического перехода к серии: Motor.es называл внутренней датой 13 октября. До этого около четырёх недель завод выпускал предсерийные B10 с темпом примерно от одного до шести автомобилей в день. На заводе также собирают Opel Corsa, Peugeot 208 и Lancia Ypsilon.

«Это первый китайский автомобиль, произведённый в Испании: речь идёт не только о процессе сборки, но и об объединении технологий и инноваций Leapmotor со стандартами качества и производства Stellantis», - заявил генеральный директор Leapmotor International Данило Аннезе.

Сильвия Вернетти, руководитель Stellantis по совместным предприятиям и реализации стратегического плана, сказала: «Электрический переход должен быть также промышленным переходом. Если наше сотрудничество - это стратегия, то Сарагоса доказывает, что мы можем объединить глобальные технологии, конкурентоспособность и европейские промышленные возможности».

Сколько рабочих мест создаёт проект и насколько машина локализована?

На момент церемонии B10 собирали на линии № 2 в одну утреннюю смену. Руководитель производства малых и средних моделей Stellantis Оскар Фернандес Пуэнте оценил совокупный прямой эффект проекта в 600 рабочих мест; одна смена на линии требует около 400 работников.

По заявлениям руководителей проекта, более 40% стоимости B10 первого этапа приходится на местные компоненты. Независимого расчёта или сертификата этой доли в открытом доступе нет. Кузовные детали, интерьер, экстерьер и шасси в основном закупаются или производятся в Европе, а часть электроники проектируется и выпускается в Китае.

Leapmotor использует CKD-схему (сборка из крупных узлов), но основатель компании Чжу Цзянмин подчёркивает, что это не простая отвёрточная сборка: «Под CKD-производством мы понимаем, что кузов здесь штампуют, сваривают и окрашивают, всё это локализовано в Европе, а большинство крупных компонентов закупается и производится на местных предприятиях».

Где делают батареи для B10 и при чём здесь CATL?

В Мальене, примерно в 30 км от завода, действует батарейная площадка Leapmotor International. Её официально открыли 23 июня 2026 года; общая площадь - около 34 000 м², из них 19 000 м² застроены. Площадка собирает модули и батарейные блоки LFP-версий Pro и ProMax, но не производит сами аккумуляторные ячейки.

По данным Leapmotor, приведённым Yicai, начальная мощность составляет 60 000 комплектов батарей в год с возможностью расширения до 200 000.

Отдельно рядом с заводом Stellantis строится совместная LFP-гигафабрика Stellantis и CATL - это не проект Leapmotor. Заявленные инвестиции - до 4,1 млрд евро, мощность - до 50 ГВт·ч, запуск планировался к концу 2026 года.

Что известно о характеристиках и цене B10 в Испании?

B10 - электрический кроссовер C-сегмента длиной 4,51 м. По данным официального испанского сайта, мощность составляет 218 л.с., батареи - 56,2 и 67,1 кВт·ч, запас хода по WLTP - 361 и 434 км соответственно, разгон до 100 км/ч - 8 секунд.

Цена версии B10 BEV 56,2 kWh Life Pro - от 23 900 евро для Пиренейского полуострова и Балеарских островов. Это не безусловный прайс: сумма включает НДС, доставку, промоакцию, помощь Plan Auto+ в 3 375 евро и продажу сертификата CAE за 900 евро. Предложение действует до 31 октября 2026 года. На вопрос, приведёт ли локализация к росту цены, Аннезе ответил: «Стратегия не изменится из-за локализации продукта».

B10 продавался в Испании и до запуска Сарагосы: за январь - сентябрь 2026 года зарегистрировано 2 790 машин, преимущественно импортных.

Как локализация связана с пошлинами ЕС?

С 30 октября 2024 года ЕС применяет компенсационные пошлины к электромобилям китайского происхождения. Leapmotor входит в число сотрудничавших производителей со ставкой 20,7% сверх обычной таможенной пошлины (Регламент исполнения Еврокомиссии 2024/2754). Автомобиль, произведённый в ЕС, под эту меру не подпадает.

В релизах компании пошлины не названы единственной или главной причиной: упоминаются близость к клиентам, сокращение цепочек поставок и использование свободных мощностей Stellantis. Независимый аналитик Фелипе Муньос в комментарии Reuters отметил, что обсуждаемые в ЕС требования к доле местных компонентов вряд ли остановят китайских производителей, а пример Leapmotor показывает, что локализация начинается до принятия новых правил.

Что дальше планируют Leapmotor и Stellantis?

Leapmotor International принадлежит Stellantis на 51% и Leapmotor на 49% и имеет исключительные права на продажи и производство автомобилей бренда за пределами Большого Китая. Stellantis владеет и около 21% самой Leapmotor.

Следующей моделью на заводе должна стать B05: крупносерийное производство заявлено на 2027 год. Новый электрический Opel C-SUV на совместных технологиях остаётся планом с возможным запуском в 2028 году.

Издание electrive называет Сарагосу второй попыткой Leapmotor наладить европейское производство после прекращённой сборки T03 на заводе Stellantis в польском Тыхы, и отмечает, что испанская схема включает местное шасси и цепочку поставщиков, а не только сборку.