Hyundai и Kia договорились об испытаниях грузовиков L4

Подробно

Что подписали Hyundai и Kia?

Hyundai Motor Company и Kia заключили с Hyundai Mobis, Hyundai Glovis, Mars Auto и RideFlux соглашение о демонстрационном проекте «Испытания логистических перевозок грузовиками с автономным вождением уровня 4». Mars Auto и RideFlux - южнокорейские разработчики ПО автономного вождения.

Церемония прошла 19 октября 2026 года в исследовательском центре Hyundai и Kia Намьян в городе Хвасон, провинция Кёнгидо. Официальное сообщение Hyundai Motor Group опубликовано 20 октября и не называет день церемонии. Дату подписания подтверждают фотографии и сообщения корейских изданий.

В церемонии участвовали Пак Чхоль Ён, исполнительный вице-президент глобального подразделения коммерческих автомобилей и LCV Hyundai, и Пак Сан Хён, вице-президент Hyundai и Kia, отвечающий за Commercial LCM. Также были Хан Гю Хон, управляющий директор Центра технологий будущей логистики Hyundai Glovis, Нам Сок Юн, управляющий директор подразделения интегрированных закупок Hyundai Mobis, Пак Иль Су, генеральный директор Mars Auto, и Пак Чун Хи, генеральный директор RideFlux.

Какие грузовики и маршруты будут участвовать в испытаниях?

Hyundai и Kia начали разработку двух специализированных испытательных машин: водородного грузовика XCIENT Fuel Cell и грузовика XCIENT. Официальный релиз не указывает силовую установку второй машины. На каждый грузовик поставят специальный контроллер и автомобильный интерфейс для подключения автономной системы. Mars Auto и RideFlux установят свои системы по одной на грузовик. Какой разработчик получит какую машину, не сообщается.

Опытные грузовики планируют передать участникам в начале 2027 года. Полномасштабные испытания намечены до конца 2027 года в двух условиях:

• смешанный маршрут около 100 км, включающий автомагистраль и городские дороги;
• преимущественно магистральный дальний маршрут около 400 км.

Hyundai Mobis и Hyundai Glovis обеспечат эксплуатационную поддержку на уже действующих логистических маршрутах. Начальные и конечные точки маршрутов, города, трассы и логистические объекты не раскрыты.

Цифра «500 км» в ряде заголовков - сумма длин двух маршрутов, а не заявленный пробег испытаний. Число рейсов и суммарный пробег не названы.

Что проверят и зачем это нужно компаниям?

Группа хочет проверить надёжность и устойчивость работы тяжёлых грузовиков уровня 4 и взаимодействие системы автономного вождения с органами управления машины. Ещё она хочет собрать данные, необходимые для возможной коммерциализации. На их основе Hyundai и Kia планируют совершенствовать управление грузовиком и резервирование критических функций. При таком резервировании вспомогательная система принимает на себя функцию отказавшей части и удерживает автомобиль в безопасном состоянии.

Компании намерены параллельно использовать собственные перспективные разработки и решения внешних разработчиков. Так они хотят накопить опыт сопряжения разных автономных систем с автомобилем.

Пак Сан Хён заявил:

«Автономный грузовик - ключевое направление будущей мобильности, способное повысить безопасность и эффективность логистических перевозок. Благодаря этому сотрудничеству мы получим необходимые для реальной логистической среды технологии управления автомобилем и эксплуатационные данные и поэтапно сформируем технологическую основу для коммерциализации тяжёлых грузовиков с автономным вождением уровня 4».

Анонимный представитель отрасли в комментарии Korea JoongAng Daily отметил, что коммерческим автомобилям помогает предсказуемость закреплённых маршрутов. Для работы в разнообразной дорожной среде разработчикам, по его словам, ещё нужно повышать уровень технологии.

Будут ли грузовики ездить без водителя?

Уровень 4 означает автономное движение без вмешательства водителя внутри заданной области эксплуатации и при определённых условиях. Система при этом должна самостоятельно справляться и с нештатной ситуацией. Однако сам термин не доказывает, что испытательные рейсы пройдут без страхующего водителя или инженера в кабине. Компании не сообщили, будет ли в кабине человек и на каком этапе возможен полностью безлюдный режим.

В июле 2026 года Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Республики Корея выпустило рекомендации по безопасной эксплуатации беспилотных автомобилей. Для перехода к испытаниям без людей в машине предусмотрены не менее 15 000 км предварительных испытаний, дистанционный мониторинг и резервирование автономной системы. Ещё машина должна уметь безопасно остановиться или уйти в безопасную зону при неисправности. Связаны ли эти рекомендации с новым проектом, в сообщении компаний не говорится.

Это первые испытания автономных грузовиков у Hyundai?

Нет. В августе 2018 года Hyundai сообщила о первом в Южной Корее автономном проезде тягача по автомагистрали. 40-тонный XCIENT уровня 3 прошёл около 40 км между Ыйваном и Инчхоном с полуприцепом, имитируя грузовую перевозку. Проект проводился совместно с Hyundai Glovis.

В мае 2024 года Hyundai объявила, что вместе с американской Plus начала в США испытания XCIENT Fuel Cell с автономной системой уровня 4. Новый проект переносит проверку двух разных автономных систем на корейские логистические маршруты.

Когда появятся коммерческие беспилотные перевозки?

Сроки не названы. Пока подтверждены только подписание соглашения и начало разработки двух опытных машин. Передача грузовиков в начале 2027 года и испытания до конца 2027 года остаются планами. Дата запуска коммерческого сервиса, серийное производство, число будущих машин, цены, тарифы, бюджет проекта и инвестиции не объявлены. Платными ли будут перевозки в рамках проекта, тоже не сообщается.