China Telecom и Huawei ввели Massive MIMO на ВСМ в Шэньси

Подробно

Что именно запустили China Telecom и Huawei в Шэньси?

China Telecom Shaanxi вместе с Huawei установила оборудование FDD Massive MIMO в конфигурации 32T32R (32 передающих и 32 приёмных тракта). Оно работает одновременно в диапазонах 1,8 и 2,1 ГГц. По описанию компаний, такая схема рассчитана на совместное развитие сетей 4G и 5G.

В совместном заявлении говорится:

«China Telecom Shaanxi совместно с Huawei завершила на участках линий Сюйчжоу - Ланьчжоу и Иньчуань - Сиань развёртывание двухдиапазонного оборудования 1,8 ГГц + 2,1 ГГц 32T32R и первой применила FDD Massive MIMO в сценарии высокоскоростной железной дороги».

Оборудование развёрнуто только на участках обеих линий в пределах провинции Шэньси, о модернизации всей их протяжённости речь не идёт. Модель оборудования не названа. Ранее Huawei представляла 32T32R-макростанцию Massive MIMO массой 12 кг и решение FDD BladeAAU для диапазонов ниже 3 ГГц, но установлены ли в Шэньси именно они, компании не уточняют.

Насколько выросла скорость мобильного интернета в поездах?

Huawei опубликовала только относительные изменения, абсолютных скоростей до и после модернизации нет. Данные по двум участкам:

• Сюйчжоу - Ланьчжоу: уровень покрытия улучшился на 5 дБ; средняя скорость 5G к сети выросла на 36%, от сети - на 21%; средние скорости 4G - на 42% и 56% соответственно.
• Иньчуань - Сиань: граница покрытия одной соты отодвинулась примерно на 200 м; средняя скорость 5G к сети выросла на 24%, от сети - более чем на 50%.
• Край соты на участке Иньчуань - Сиань: скорость к сети, по заявлению Huawei, выросла на 95%, от сети - более чем на 100%.

В материалах не сказано, сколько базовых станций и сот модернизировали, какова длина участков, где находились точки замеров, на каких смартфонах проводились тесты, какой была загрузка сети и с какой скоростью шли поезда. Непонятно и то, что именно означают 200 м: радиус соты, протяжённость покрытия вдоль пути или смещение её границы в одну сторону.

Как Massive MIMO решает проблемы связи на скоростных поездах?

На высокоскоростных магистралях мобильная связь страдает от доплеровского сдвига частоты и частых переключений между сотами. По описанию компаний, решение опирается на три механизма:

• адаптивная корректировка луча, которая снижает влияние доплеровского сдвига;
• межсотовое отслеживание луча и согласованное планирование, которые сокращают число переключений между сотами;
• отдельная настройка широковещательных лучей и опорных сигналов вдоль железнодорожного полотна.

По словам авторов проекта, «развёртывание сформировало воспроизводимую методику планирования FDD Massive MIMO для высокоскоростных железных дорог». Графика внедрения на других линиях компании не привели.

Действительно ли это первый подобный проект в Китае?

Формулировка о «первом в стране коммерческом применении» - заявление самих Huawei и China Telecom Shaanxi, а не вывод независимого источника. Она относится именно к коммерческому использованию FDD Massive MIMO на высокоскоростной железной дороге. Сама технология в Шэньси испытывалась и раньше: в мае 2021 года China Telecom Shaanxi и ZTE сообщили о проверке двухдиапазонного FDD Massive MIMO 1,8/2,1 ГГц с антенной 32TR в городской сети Сианя.

На железных дорогах операторы до этого применяли более простые конфигурации. В декабре 2023 года China Telecom Anhui и Huawei сообщили о первой коммерческой проверке двухдиапазонного оборудования 8T8R на участке линии Хэфэй - Фучжоу у Тунлина. В январе 2025 года те же компании развернули на аньхойском участке линии Пекин - Шанхай сеть 5G-A с агрегацией трёх несущих: к сети 3,5 ГГц добавили FDD-решение 1,8/2,1 ГГц 8T8R. В июле 2026 года Huawei и марокканский оператор inwi сообщили о коммерческом развёртывании двухдиапазонного решения 8T8R 1,8/2,1 ГГц вдоль высокоскоростной железной дороги в Марокко.

Чего пока не известно о проекте?

Стоимость оборудования, бюджет проекта и экономия от внедрения не раскрыты. Дата запуска обозначена только словом «недавно». Развёрнутый материал вышел на отраслевом портале C114 19 октября, пересказ на IT之家 - 20 октября. При этом C114 отдельно предупреждает, что не проверял изложенные утверждения. Независимых замеров, отзывов пассажиров и сравнительных тестов новой сети пока нет, поэтому опубликованные проценты стоит рассматривать как данные производителя.