CATL показала систему из двух батарей для электрогрузовиков

Подробно

Как устроена двухбатарейная система CATL?

Система состоит из двух независимых батарей, которые работают в паре. Основная - стандартизированная сменная батарея QIJI под шасси. Дополнительная закреплена за кабиной. В текущей версии у неё ёмкость 77 кВт·ч и зарядка мощностью до 3C, она служит резервным источником энергии.

CATL называет такую схему архитектурой «1+X». Основная батарея стандартизирована, чтобы подходить к станциям сети QIJI. Дополнительный блок можно подобрать под задачу: высокая удельная энергия, работа на морозе или повышенная мощность. Оба блока, по словам компании, можно обновлять по отдельности.

Когда основная батарея почти разряжена, система, по заявлению CATL, за миллисекунды переключает питание на дополнительную, и подача мощности не прерывается.

В линейке сменных блоков QIJI к существующему 75# добавились два новых: 260# на 432 кВт·ч и 300# на 513 кВт·ч. По данным китайского делового издания, они рассчитаны на машины с колёсной базой 3,8 и 4,2 метра соответственно, и к обоим можно добавить дополнительную батарею на 77 кВт·ч.

Зачем грузовику запасная батарея на 77 кВт·ч?

По словам CATL, водители обычных грузовиков со сменными батареями часто приезжают на станцию, когда в основной батарее остаётся около 30% заряда. С резервным блоком основную батарею можно разряжать глубже: не примерно на 70%, а более чем на 95%. Тогда на замену можно приезжать с зарядом ниже 5%.

Это данные самой компании. Независимых испытаний новой системы в реальной эксплуатации пока не опубликовано. CATL также не раскрыла, сколько километров запаса хода дополнительный блок даёт конкретному грузовику, а ещё его химию, массу, габариты, цену и гарантию.

«Сочетание двухбатарейной системы увеличения запаса хода и замены батарей QIJI предлагает лучшее решение для электрификации тяжёлых грузовиков», - заявил генеральный директор QIJI Energy Джесси Ян (Yang Jun).

Как быстро меняют батарею на станции QIJI?

По данным CATL, станция QIJI нового поколения меняет батарею примерно за 5 минут, а с первой попытки замена удаётся в 99,99% случаев. Для станции QIJI 3.0 компания заявляет на 28% больше обслуживаемых машин в сутки и на 10% более дешёвое строительство. Как пишет CnEVPost, такой станции не нужен котлован, а развёртывание занимает от пяти дней.

Сейчас, по данным QIJI, работают пять маршрутов с заменой батарей: Гуандун - Шанхай, Чэнду - Ухань, Цанчжоу - Юйлинь, Ниндэ - Сямынь и кольцевой маршрут по Хайнаню. Суммарный пробег машин в сети превысил 5 млн км.

Дальнейшее расширение пока остаётся планом. CATL рассчитывает получить 900 станций к концу 2026 года, 2 000 станций в 2027 году, а в долгосрочной перспективе вместе с партнёрами - 10 000 станций по Китаю.

Сколько стоит эксплуатация и как устроена аренда батареи?

Официальных цен на систему, батареи, аренду и грузовики с ними CATL не объявила.

Схема владения такая. Дополнительная батарея принадлежит владельцу машины и остаётся с грузовиком весь срок службы. Основную сменную батарею можно брать в аренду по модели Battery-as-a-Service, в том числе под сезонный объём перевозок. Платят за чистый объём заряженной энергии, а не за объём разряда, поэтому энергия от рекуперации идёт в пользу клиента. Удельную арендную плату за 1 кВт·ч на базовых тарифах CATL обещает снизить максимум на 20%.

Китайское издание со ссылкой на презентацию пишет, что минимальный срок аренды - один год. Для новой машины начало аренды можно отложить максимум на три месяца, а при продаже подержанного грузовика - прекратить аренду на два месяца раньше.

CATL приводит свой расчёт для китайского рынка при среднем пробеге 400 км в сутки:

• энергия обходится на 130 000 юаней (≈1,6 млн руб.) в год дешевле, чем дизельному грузовику;
• за три года совокупная стоимость владения на 70 000 юаней (≈866 тыс. руб.) ниже, чем у электрогрузовика с выкупленной батареей;
• за те же три года - более чем на 460 000 юаней (≈5,7 млн руб.) ниже, чем у дизельного грузовика.

В расчёт входят покупка, энергия, обслуживание, финансирование, страхование и остаточная стоимость. Это оценки компании, а не цены и не результаты независимых испытаний.

Исполнительный президент подразделения тяжёлой техники CATL Ван Цзинчжу сказал, что электрификацию тяжёлых грузовиков нужно оценивать по ценности за весь жизненный цикл. По его словам, если батарея отделена от автомобиля, покупка обходится дешевле, а аренда, финансирование и условия по остаточной стоимости отвечают на вопросы об окупаемости, операционной прибыли и последующей продаже машины.

Кто подписал соглашения на 13 000 единиц техники?

По данным CnEVPost, на презентации подписали соглашения, которые охватывают 13 000 единиц техники. Среди участников названы China Postal Express & Logistics, SF Holding, Hunan Iron & Steel, Jianlong Group и STO Express.

По этой формулировке нельзя понять, все ли документы - твёрдые заказы, сколько из них относится именно к двухбатарейной версии и когда будут поставки.

Что ещё CATL показала в линейке Tianxing II?

Вместе с двухбатарейной схемой CATL представила четыре решения Tianxing II для зарядки: заднее сверхлёгкое, заднее сверхтонкое, нижнее для короткой колёсной базы и нижнее дальнобойное. У дальнобойного варианта заявлены ёмкость 760 кВт·ч, запас хода больше 600 км, платформа 800 В, 300 км запаса хода за 20 минут зарядки и гарантия 1,5 млн км.

В редакционном комментарии Guangzhou Daily/Xinhuacheng, который приводит 21st Century Business Herald, говорится, что на деле конкуренция электрогрузовиков сводится к эффективности перевозок. Ёмкость батареи, скорость пополнения энергии и цену, как сказано в комментарии, нужно оценивать под конкретный маршрут, загрузку и график. Параллельное развитие зарядки и замены батарей в комментарии объясняется разными условиями эксплуатации.

Как развивались системы CATL для тяжёлых грузовиков?

CATL впервые представила QIJI - свою систему замены батарей под шасси тяжёлых грузовиков - 12 июня 2023 года. Тогда использовались модули по 171 кВт·ч, на машину ставили от одного до трёх блоков, а автоматическая замена занимала несколько минут. Руководитель направления замены батарей для тяжёлых грузовиков CATL Чжу Чжэнлян тогда сказал: «QIJI - лишь отправная точка, начало перехода от традиционного грузовика к грузовику будущего».

25 ноября 2024 года компания выпустила первую линейку Tianxing для тяжёлого коммерческого транспорта: версии с быстрой зарядкой, увеличенным сроком службы, большим запасом хода и повышенной прочностью. 14 сентября 2026 года на выставке IAA Transportation в Ганновере CATL показала платформу TECTRANS II. Она поддерживает и зарядку, и замену батарей, а модульная компоновка рассчитана на запас хода до 1 000 км.

Появится ли система CATL в России?

CATL не объявляла о продажах, сертификации, пилотных проектах, станциях QIJI или партнёрах для этой системы в России. Действующие маршруты замены батарей QIJI и долгосрочный план на 10 000 станций относятся к Китаю.

Китайские марки занимают значительную долю российского рынка грузовиков. По данным НАПИ, в январе - июне 2026 года в России продали 23 900 новых грузовиков, из них 8 800 китайских, то есть 36,9%. Но это не говорит о том, что двухбатарейная система CATL появится на российском рынке.

Пересчёт в рубли - по официальному курсу ЦБ РФ на 21.10.2026.