КНР обещает ответ, если Лондон ограничит её электромобили

Подробно

Что именно заявило Минкоммерции КНР?

Пресс-служба Министерства коммерции КНР опубликовала ответ официального представителя ведомства 19 октября в 21:45 по пекинскому времени (16:45 мск). Представитель отвечал на сообщения о том, что Великобритания может ограничить ввоз китайских электромобилей. В ведомстве заявили, что сотрудничество двух стран в автопроме взаимовыгодно:

Китайско-британское сотрудничество в автомобильной промышленности основано на взаимодополняющих преимуществах, равенстве и взаимной выгоде. Китай и Великобритания являются важными торгово-экономическими партнёрами.

Затем последовало предупреждение:

Китай призывает британскую сторону соблюдать правила ВТО, дважды подумать перед действиями и не плясать под дудку ЕС.

Китай будет внимательно следить за действиями британской стороны. Если Великобритания будет настаивать на ограничительных мерах против китайских электромобилей, Китай решительно примет контрмеры для защиты законных прав и интересов китайской промышленности.

Конкретных мер, товаров или компаний, которых они могут коснуться, министерство не назвало. Это не первая реакция Пекина: 6 октября посольство КНР в Лондоне заявило, что «уже выразило британской стороне серьёзную обеспокоенность соответствующими сообщениями», и назвало повышение пошлин и ограничительные меры против китайской продукции дискриминационными.

Собирается ли Великобритания вводить пошлины на китайские электромобили?

Решения пока нет. 15 октября Анас Сарвар в интервью Politico сказал, что Великобритании и ЕС следует «работать вместе и действовать синхронно», поскольку китайский автопром быстро растёт:

Чем больше Великобритания и ЕС работают вместе и действуют синхронно, тем лучше и для Великобритании, и для Европейского союза.

На вопрос о пошлинах министр ответил, что переговоры с европейскими партнёрами продолжаются. Возможную ставку и сроки он не назвал.

О том, что британские министры готовы рассмотреть пошлины до 45%, сообщила The Times. Агентство Reuters 4 октября уточнило, что не смогло независимо подтвердить эту публикацию. Цифра «до 45%» - это округлённое сравнение с режимом ЕС, а не утверждённая британская ставка. В начале октября правительство Великобритании заявляло:

Мы не вводили пошлины на китайские электромобили. Мы продолжаем тесно взаимодействовать с отраслью, чтобы наш подход отражал интересы сектора и национальные интересы Великобритании.

Дата начала расследования, юридический механизм, перечень моделей и производителей, а также сроки возможных мер официально не объявлены.

Какие пошлины ЕС ввёл на китайские электромобили?

Еврокомиссия провела антисубсидиционное расследование и 30 октября 2024 года объявила окончательные компенсационные пошлины на батарейные электромобили из Китая. Они действуют пять лет, если до окончания срока не начнётся пересмотр. Дополнительные ставки:

• BYD - 17,0%;
• Geely - 18,8%;
• SAIC - 35,3%;
• Tesla (завод в Шанхае) - 7,8%;
• другие компании, сотрудничавшие с расследованием, - 20,7%;
• остальные компании - 35,3%.

К ним добавляется обычная импортная пошлина ЕС 10%, поэтому максимальная совокупная нагрузка составляет 45,3%. Эти меры касаются только батарейных электромобилей из КНР, а не всех китайских автомобилей. Данных о том, что ЕС потребовал от Лондона ввести единую ставку 45%, нет: в доступных публикациях речь идёт о согласовании с торгово-защитными мерами ЕС, а ставки там различаются по производителям.

Что такое Made in Europe и при чём здесь Великобритания?

Made in Europe - часть разрабатываемого в ЕС Industrial Accelerator Act. Закон пока проходит законодательную процедуру: к проекту подано около 5100 поправок, окончательную редакцию ожидают в конце 2026 или начале 2027 года. По франко-германскому предложению к схеме смогут присоединиться страны, которые входили в единый рынок ЕС на 1 января 2020 года, в том числе Великобритания и Норвегия. Условие - динамическое согласование с правилами ЕС об инвестициях из третьих стран и с соответствующими торгово-защитными мерами.

16 октября канцелярия премьер-министра Великобритании заявила, что приветствует цель включить страну в эту схему, и подчеркнула, что Лондон сам определяет торговую политику:

Преждевременно рассуждать об условиях какого-либо соглашения с блоком; европейский процесс ещё не завершён.

Сейчас Великобритания не участвует в схеме, поскольку та ещё не утверждена. Поэтому речь идёт о риске не получить её преимущества. Исполнительный директор британского Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT) Майк Хоуз считает, что любые пошлины должны опираться на убедительные доказательства и учитывать непредвиденные последствия. Главной задачей он называет признание Великобритании доверенным партнёром Made in Europe: исключение британских машин из схемы угрожает интегрированной торговле объёмом €80 млрд.

Кого могут затронуть ответные меры Китая?

По данным The Guardian, на экспорт уходит около 80% автомобилей, выпущенных в Великобритании. Больше половины из них направляется в ЕС, около 6% - в Китай. Поэтому британским экспортёрам китайские контрмеры грозят, но адресатов Пекин не назвал. СМИ и отраслевые наблюдатели прогнозируют, что пострадать могут производители, зависящие от зарубежных рынков, в первую очередь JLR, а также Bentley и Rolls-Royce. Это сценарная оценка, а не решение Китая.

Как пошлины могут сказаться на британском рынке?

Если Лондон введёт пошлины, это может затронуть и британских покупателей. Так считает коммерческий директор Auto Trader Иэн Пламмер: по его оценке, конкуренция китайских марок сделала новые автомобили доступнее, а пошлины способны этот эффект ослабить. В 2026 году BYD, Leapmotor и Jaecoo более чем утроили свою совокупную долю на рынке новых автомобилей Великобритании - до 12%. К концу сентября BYD продал в стране около 68 тыс. машин, Jaecoo - около 58 тыс., Leapmotor - более 13 тыс. Консультант RSM UK Эмили Савич называет ситуацию «трудным выбором»: китайские инвестиции могут спасти британские заводы, но небольшим производителям критически важен доступ к рынку ЕС, а неопределённость мешает принимать долгосрочные инвестиционные решения.

Как это может отразиться на российском авторынке?

Напрямую - пока никак: британских ограничений нет. Как отмечали аналитики ING, китайские автопроизводители использовали Россию, Ближний Восток и другие рынки, чтобы компенсировать торговые ограничения. Однако автоматического перенаправления не происходит. По оценке ING, в первом полугодии 2025 года, после повышения пошлин, китайский автоэкспорт в ЕС снизился на 5,2% год к году. Экспорт в Россию за тот же период упал на 65,9%, примерно на $6 млрд, - в основном из-за слабого спроса и повышения утилизационного сбора.

По данным «Автостата», на 1 января 2026 года в России было зарегистрировано 3,15 млн легковых автомобилей китайских марок - 6,6% всего легкового парка. Станут ли британские ограничения поводом для дополнительных поставок в Россию, будет зависеть от местного спроса, утильсбора, импортных правил, локализации и валютных условий.