Дистрибьютор KGM получил 6,5 млрд рублей убытка за 2025 год

Подробно

Почему дистрибьютор KGM получил убыток 6,5 млрд рублей?

АО «РЭКС Моторс» зарегистрировали 5 июля 2024 года в Одинцове Московской области специально под проект KGM. Генеральный директор компании - Виталий Владимирович Осипов. Ключевые показатели за 2025 год по бухгалтерской отчётности:

• выручка - 11 335 459 000 рублей;
• себестоимость продаж - 10 947 460 000 рублей;
• валовая прибыль - 387 999 000 рублей;
• чистый убыток - 6 512 654 000 рублей.

Согласно пояснительной записке, которую изучила «Фонтанка», расходы по обычным видам деятельности составили около 14,3 млрд рублей. Это примерно на 2,99 млрд рублей больше выручки. Ещё одна крупная статья - проценты по кредитам и займам: за год они составили 5,443 млрд рублей. Это плата за пользование заёмными деньгами, а не сам долг. Кредиты привлекались по ставке «ключевая ставка Банка России плюс 3 процентных пункта».

К концу 2025 года краткосрочные обязательства компании достигли примерно 25 млрд рублей. До 30 декабря 2026 года дистрибьютор должен погасить краткосрочные кредиты на сумму около 24,9 млрд рублей. Кредитор в документе не назван и обозначен как «Кредитор 1».

В пояснительной записке, составленной в марте 2026 года, компания заявила:

«Общество будет продолжать свою деятельность в обозримом будущем, и у него отсутствуют намерения и необходимость в ликвидации или существенном сокращении деятельности, следовательно, обязательства перед кредиторами будут погашаться в установленном порядке».

Сколько автомобилей KGM продаётся в России?

В ноябре 2024 года «РЭКС Моторс» объявило, что бывшая марка SsangYong возвращается в Россию под названием KGM, и сообщило об эксклюзивном контракте с корейской стороной. Официальные продажи начались 12 марта 2025 года. В продажу вышли кроссоверы Tivoli, Korando и Torres, а также рамный внедорожник Rexton. Сначала машины планировали ввозить из Республики Корея, а затем наладить сборку в России. За первый год дистрибьютор рассчитывал продать 20 000 автомобилей.

Реальные цифры оказались намного скромнее. «Автостат» передал «Фонтанке» данные: за январь-сентябрь 2025 года в Россию ввезли 90 новых KGM. Это на 98,4% меньше, чем за тот же период 2024 года, когда ввезли 5 645 машин. Продажи растут, но с низкой базы. За январь-сентябрь 2026 года в России продали 2 525 новых KGM, а за январь-сентябрь 2025 года - 1 348. Рост составил 87,3%.

Что за машины KGM стоят у Морского вокзала в Петербурге?

В октябре 2026 года корреспондент «Фонтанки» нашёл почти 100 новых кроссоверов KGM на парковке у Морского вокзала на Васильевском острове. Машины этой марки журналист видел на той же площадке ещё в июне 2025 года. По наблюдениям издания, большинство автомобилей выпущено в 2025 году.

При этом число «почти сотня» - оценка журналистов. Точное количество машин, VIN-номера, сведения о собственнике и складском статусе каждой машины не опубликованы. Поэтому документально не подтверждено, что все автомобили принадлежат «РЭКС Моторс» и числятся непроданными. «Фонтанка» отправила дистрибьютору запрос 12 октября 2026 года, но ответа не получила.

Эксперт авторынка Денис Гаврилов, автор канала AutoRun SPb, считает, что нынешнего запаса KGM может хватить примерно на год. По его словам, у этих машин есть и плюс:

«Кстати, плюсом может являться то, что машины были завезены в прошлом году, а значит, по прежним ставкам утильсбора. Поэтому представительство марки может более гибко подходить к ценообразованию по сравнению с брендами, которые импортируют автомобили по новым ставкам утиля».

Почему KGM проигрывает конкуренцию на российском рынке?

Сергей Вайнер, вице-президент ассоциации РОАД и член совета директоров ГК «Автополе», называет причины: бренд мало известен, дилеры осторожны, а локализованные китайские марки давят ценами:

«Серый импорт корейцев не давил, а вот локализованные китайские бренды задавили жестким ценообразованием и мощными бюджетами».

Вайнер отмечает, что экономику дистрибьютора ухудшают расходы на склады, маркетинг и гарантию. Но говорить о неизбежном уходе KGM, по его мнению, пока рано. Денис Гаврилов тоже объясняет слабые продажи тем, что китайские конкуренты в том же ценовом сегменте предлагают более выгодное сочетание цены и оснащения.

Есть и сигнал в другую сторону. В рейтинге удовлетворённости дилеров DSI 2026, который составили АВТОСТАТ и РОАД, KGM занял первое место среди легковых марок. Опрос проводился с 25 ноября 2025 года по 7 апреля 2026 года. Он показывает, как дилеры оценивают работу с маркой, но не измеряет прибыльность дистрибьютора и спрос покупателей.

Уйдёт ли KGM из России и что будет с гарантией?

Официально об уходе марки, прекращении гарантии, закрытии дилерской сети, ликвидации или банкротстве дистрибьютора не объявлено. На 18 октября 2026 года российский сайт KGM по-прежнему предлагает покупку автомобилей, тест-драйвы, запись на обслуживание и публикует список сервисов. На машины, купленные у официальных дилеров, действует гарантия 5 лет или 100 000 км пробега - что наступит раньше. Заявленный срок службы - 6 лет или 150 000 км, если соблюдать регламент обслуживания. Подтверждённого графика поставок запчастей и данных об их наличии на складах в открытых источниках нет.

Цены на сайте указаны с учётом программ выгоды. Korando стоит от 2 995 000 рублей, Torres - от 3 290 000 рублей, Rexton - от 4 340 000 рублей, но только при сдаче старой машины в трейд-ин. На Tivoli заявлена выгода до 300 000 рублей. Это акционные условия, а не базовые цены.

Сергей Вайнер объясняет, что будет с гарантией, если производитель всё же уйдёт:

«По закону о защите прав потребителей вся гарантийная ответственность ляжет прямиком на плечи дилеров как продавцов».

Когда KGM начнёт выпускать машины в России?

Пресс-служба KGM в России назвала текущий год непростым для отрасли. Главная задача компании сейчас - продать машины, которые уже есть на складе. Локализацию производства раньше планировали на вторую половину 2026 года, теперь её перенесли ориентировочно на 2027 год. Туда же сдвинулся выход новых моделей, включая KGM Actyon. Точных дат компания не назвала. Денис Гаврилов считает, что без этого не обойтись: сначала нужно сократить складские запасы, и только потом браться за локализацию и обновление модельного ряда.