Власти КНР проверяют кронштейн педали тормоза Maextro V800

Подробно

Что известно о расследовании?

Совместное сообщение трёх ведомств опубликовано на сайте MIIT 15 октября в 22:04 по пекинскому времени (17:04 мск). Группа создана на основе уже проводившейся предварительной работы. Ведомства обещают принять меры в соответствии с законодательством и позднее опубликовать результаты.

В отношении отражённой в сети «проблемы разрушения кронштейна педали тормоза автомобиля 尊界V800» Министерство промышленности и информатизации, Центральное управление киберпространства и Государственное управление по регулированию рынка придают вопросу большое значение. На основе предварительной работы создана совместная группа для проведения проверки и принятия мер в соответствии с законодательством. Соответствующая информация будет своевременно опубликована.

Проверить предстоит достоверность обстоятельств, причину разрушения детали и правовую квалификацию. Пока одинаковые поломки на трёх машинах - результат испытания Dongchedi, а не установленный государством серийный дефект. Сроки завершения проверки не названы.

Maextro - ультрапремиальная марка, которую совместно создали Huawei и JAC. После объявления расследования компания заявила:

Мы активно откликаемся, полностью подчиняемся и будем в полной мере сотрудничать с совместной следственной группой; будем решительно защищать законные права и интересы потребителей и общие интересы развития отрасли новых энергетических автомобилей.

Как сломался кронштейн педали тормоза в тесте Dongchedi?

Автомобильная платформа Dongchedi (懂车帝) опубликовала результаты 8 октября. На закрытой площадке три новых V800 выполняли экстренные торможения со 100 км/ч до полной остановки. По данным тестирующей стороны:

• кронштейн педали тормоза сломался у всех трёх машин - во время второго, третьего и четвёртого полного торможения соответственно;
• пробег одной из машин был не больше 3 км;
• сила нажатия на педаль в момент поломки составляла 1612 Н.

Полный протокол, исходная телеметрия и сведения о происхождении всех трёх автомобилей не опубликованы. Результаты независимого воспроизведения динамического испытания государственными органами пока не опубликованы.

Что отвечает производитель Maextro?

Вечером 8 октября официальный аккаунт Maextro заявил, что тормозная система разрабатывалась и проверялась по требованиям, которые компания считает более строгими, чем стандарты GB 21670-2025, GB 7258-2026 и QC/T 788-2018. Режим теста Dongchedi компания назвала «нестандартным экстремальным».

С момента передачи первых автомобилей при фактическом использовании пользователями неисправностей с разрушением основания кронштейна педали тормоза не происходило.

Это утверждение заинтересованной стороны: независимая статистика обращений и гарантийных ремонтов не опубликована. При этом компания пообещала доработать деталь:

Даже применительно к нестандартным экстремальным условиям испытания мы хотим обеспечить пользователям больший запас безопасности: дополнительно оптимизируем конструкцию детали и предложим владельцам уже переданных автомобилей бесплатную модернизацию.

Кроме того, Maextro обещала пересмотреть границы испытаний и контроль качества на производстве.

Что показала проверка по заказу JAC?

11 октября Китайский научно-исследовательский институт автомобильной техники (China Automotive Engineering Research Institute) по заказу JAC провёл стендовые испытания переданных ему образцов. 13 октября описание отчёта № 26-WT-DGJ-N10440 разослали владельцам и продавцам. В нём указаны:

• средняя остаточная деформация 2,61 мм при продольной нагрузке 1500 Н - это соответствует стандарту QC/T 788-2018;
• при ступенчатом повышении нагрузки до 3000 Н на образцах визуально не было трещин и повреждений;
• в усиленном режиме нагрузку повышали со скоростью 20 мм/мин и удерживали 5 секунд, проверили 14 узлов педали.

Это статический стендовый режим, и он не равен динамическому торможению автомобиля. Поэтому 3000 Н на стенде и 1612 Н в тесте Dongchedi нельзя сравнивать напрямую: различаются скорость, направление и точка приложения нагрузки, способ крепления детали, есть ли ударная нагрузка. Полный подписанный отчёт, фотографии всех образцов и данные об их партиях публично не раскрыты. Сопоставление с деталями трёх сломавшихся машин публично тоже не представлено.

Будет ли отзыв Maextro V800?

На 17-18 октября публичного уведомления SAMR об отзыве V800 не найдено. По данным Maextro и её клиентской службы, план модернизации окончательно определят к концу октября 2026 года. Бесплатные работы на уже переданных V800 планируется начать партиями в ноябре. Машины, которые ещё не отправлены клиентам, получат изменённую деталь до поставки. Клиентская служба прямо называет замену «обновлением», а не отзывом.

Конструкция новой детали, обязательность работ, окончательный график и число затронутых машин не раскрыты.

Ли Яньвэй, член экспертного комитета Китайской ассоциации автомобильной торговли, считает, что вопрос об отзыве остаётся открытым:

Соответствие стандарту автоматически не исключает отзыв. Ключевой вопрос - существует ли предусмотренный законом дефект и выполнила ли компания обязанности по расследованию, отчётности, регистрации и уведомлению.

По его мнению, три одинаковых разрушения нельзя автоматически считать случайностью. Нужно независимо воспроизвести испытание, раскрыть происхождение и версии образцов и отдельно проверить как методику Dongchedi, так и возможный риск самого автомобиля.

Что говорят отраслевые эксперты?

Цю Цзиньцао, заместитель генерального секретаря отделения передовых силовых систем Китайского общества автомобильных инженеров, сформулировал базовое требование:

Водитель, находясь в нормальном положении за рулём и применяя собственную силу для экстренного торможения, не должен иметь возможность сломать педаль тормоза или её кронштейн.

По словам эксперта, повторяемость поломки требует проверить общую конструкцию, путь передачи усилия, запас прочности, ориентацию стекловолокна, линию спая и качество формования. Само по себе использование инженерного пластика допустимо. А что стало причиной - проект, производство или нештатная нагрузка в тесте, - можно установить только анализом излома и воспроизводящими испытаниями.

Противоположную позицию занял Дун Ян, председатель Китайского альянса инноваций автомобильных тяговых батарей. По его мнению, нестандартные предельные испытания, сосредоточенные на одном свойстве продукта, могут искажать восприятие у публики. Использовать такие методы во вред бренду и репутации отрасли, считает он, - значит выйти за рамки нормального отраслевого контроля.

Официально пока не установлено, связана ли поломка с конструкцией, материалом, линией спая пластика, производственным браком или методикой испытания. Не подтверждены и сообщения о намеренном удалении роликов, давлении Huawei на платформы или о том, что CAC участвует в группе из-за действий Dongchedi.

Сколько стоит Maextro V800 и продаётся ли он в России?

V800 официально вышел на китайский рынок 5 августа 2026 года - его представили в Шэньчжэне вместе с MPV V680. Рекомендованные розничные цены в Китае:

• 尊享版 - от 766 000 юаней (≈9,6 млн руб.);
• 行政版 - от 866 000 юаней (≈10,8 млн руб.);
• 领航版 - от 1 016 000 юаней (≈12,7 млн руб.).

JAC планировала начать поставки ранней версии в начале сентября, а остальных версий в больших объёмах - в конце сентября. К 8 октября машины уже передавались клиентам.

Официально о запуске V800 в России не объявлено. Независимые продавцы предлагают ввоз машины из Китая. Дилерская группа «Авилон» сообщала, что заказала экземпляры с ожидаемой доставкой в январе-феврале 2027 года, но цену для России не назвала.

Пересчёт в рубли - по официальному курсу ЦБ РФ на 17.10.2026.