Мировые продажи электромобилей в сентябре снизились на 2%

Подробно

Сколько электромобилей продали в мире в сентябре 2026 года?

Benchmark Mineral Intelligence насчитала за сентябрь 2,15 млн электромобилей: -2% к сентябрю 2025 года и +17% к августу 2026 года. За девять месяцев продано 15,5 млн машин, на 3% больше, чем за тот же период прошлого года. Обзор подготовил менеджер по данным компании Чарльз Лестер.

«Мировые продажи в сентябре выросли на 17% к августу, до 2,15 млн, но сократились на 2% год к году: падение в Северной Америке и слабый китайский рынок перевесили европейский рекорд», - Чарльз Лестер, менеджер по данным Benchmark Mineral Intelligence.

По данным Reuters, сентябрьское снижение прервало шесть месяцев подряд, в которые мировые продажи росли год к году. В августе картина ещё была положительной: Benchmark насчитала 1,83 млн машин и рост на 2%. Европа тогда прибавила 36%, Китай потерял 11%, Северная Америка - 33%.

Benchmark учитывает и полностью электрические автомобили (BEV), и подключаемые гибриды (PHEV). В годовом обзоре компания уточняла, что в расчёт входят легковые и лёгкие коммерческие автомобили. Полную методику и перечень стран, входящих в регионы «Европа» и «Северная Америка», в сентябрьском отчёте Benchmark не приводит.

Какие рекорды поставила Европа в сентябре?

В Европе продали почти 600 000 электромобилей. Это лучший месяц за всю историю наблюдений: на 10% выше предыдущего максимума, установленного в июне 2026 года.

«Европа показала сильнейший месяц за всю историю - почти 600 000 автомобилей, на 10% больше предыдущего максимума июня», - Чарльз Лестер.

Ключевые показатели Европы по данным Benchmark:

• +39% год к году и +62% к августу;
• рост с начала года ускорился до 30%;
• продажи BEV выросли на 50%, PHEV - на 16%;
• в Германии продано 117 000 электромобилей (+61%);
• во Франции - почти 80 000 (+78%).

Собственные месячные рекорды обновили Великобритания, Франция, Испания, Португалия и Финляндия.

Почему продажи электромобилей в Северной Америке упали на 44%?

Сентябрьское падение на 44% год к году - самое сильное в регионе за 2026 год. К августу продажи снизились на 8%, а за январь-сентябрь отстают от прошлогодних на 24%.

Benchmark объясняет такой масштаб высокой базой сравнения. В сентябре 2025 года американцы спешили купить машины до отмены федеральной налоговой льготы. По данным Налоговой службы США (IRS), льгота на новый подходящий электромобиль составляла до 7 500 долларов США. Автомобили, приобретённые после 30 сентября 2025 года, на неё уже не претендуют. Датой приобретения считается заключение обязательного письменного договора и внесение платежа.

По итогам 2025 года Benchmark называла август и сентябрь в США рекордными месяцами. Затем продажи в IV квартале обвалились на 49% к III кварталу. В целом за 2025 год Северная Америка продала 1,8 млн электромобилей (-4%), тогда как мировой рынок вырос на 20%, до 20,7 млн.

Чего Benchmark ожидает от продаж в Северной Америке с IV квартала?

Benchmark ожидает, что с IV квартала 2026 года годовая динамика в Северной Америке заметно улучшится. Сравнивать будут уже с месяцами после отмены льготы, когда продажи в США резко упали.

«С IV квартала сравнение пойдёт с первыми месяцами после отмены американской льготы, когда продажи рухнули, поэтому годовая картина должна заметно улучшиться», - Чарльз Лестер.

Это прогноз, а не состоявшееся восстановление. Улучшение будет отражать прежде всего эффект базы и не обязательно означает реальный рост спроса. Данных за октябрь пока нет.

Что происходит с продажами электромобилей в Китае?

По оценке Benchmark, в сентябре в Китае продали 1,11 млн электромобилей: -18% год к году и +7% к августу. За январь-сентябрь рынок сократился на 13%. Сильнее всего с начала года упали продажи подключаемых гибридов (-25%), продажи полностью электрических машин снизились на 6%.

Китайская ассоциация легковых автомобилей (CPCA) приводит близкие цифры. По её данным, в сентябре розничные продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии (NEV) внутри страны составили 1,084 млн: -16,7% год к году и +7,8% к августу.

Статистика CAAM, которую публикует Министерство промышленности и информатизации КНР, даёт другую картину: 1,823 млн и +13,6%. Но она учитывает совокупные продажи производителей, включая экспорт и коммерческие автомобили. Цифры трёх источников описывают разные показатели, поэтому их нельзя напрямую подменять друг другом.

Куда китайские производители направляют излишки электромобилей?

По данным Benchmark, китайские автопроизводители не сокращают выпуск, а отправляют излишек за рубеж. В сентябре экспорт легковых NEV из Китая достиг рекордных 558 000 машин.

«Китайские производители продолжили сохранять производство и отправлять избыток за рубеж; экспорт легковых NEV установил месячный рекорд в 558 000 машин», - Чарльз Лестер.

По данным CPCA, сентябрьский экспорт легковых NEV вырос на 163,5% год к году и на 7,7% к августу. За девять месяцев за рубеж отправили 3,887 млн машин (+138,8%). На NEV пришлось 60,8% всего китайского экспорта легковых автомобилей. По более широкой статистике CAAM, вместе с коммерческим транспортом экспорт NEV в сентябре составил 571 000 единиц (+157,2%), а за девять месяцев - 4,006 млн (+127,9%).

В CPCA отмечают, что для части производителей экспорт стал главным направлением и поддерживает оптовые продажи и прибыль. У некоторых компаний на экспорт уходит больше половины выпуска.

Аналитик S&P Global Ratings Стивен Чан считает, что китайская автоотрасль всё сильнее зависит от зарубежных рынков: так она пытается компенсировать слабый внутренний спрос. Сяо Фэн, руководитель исследований промышленности Гонконга и Китая в CITIC CLSA, предупреждает, что производители, включая BYD, не смогут бесконечно наращивать экспорт, не столкнувшись с тарифами и ответными ограничениями зарубежных правительств. Аналитики Morgan Stanley указывают, что слабый внутренний спрос усиливает стимул перенаправлять китайские производственные мощности за рубеж. Кроме того, компании переходят от простого экспорта к локальной сборке, чтобы снизить влияние торговых барьеров и логистических расходов.

Как китайский экспорт связан с российским рынком?

В августе 2026 года Россия была крупнейшим направлением китайского экспорта автомобилей всех типов: туда отправили 96 650 машин, а за январь-август - 638 224. Однако в опубликованную CPCA десятку крупнейших направлений экспорта именно NEV за август Россия не вошла. Сколько китайских электромобилей поставили в Россию в сентябре, в найденных открытых источниках не указано.

Китайские марки уже прочно закрепились на российском рынке. По данным «Автостат Инфо», в сентябре Haval занял второе место по регистрациям новых легковых автомобилей (14 257 машин), Geely зарегистрировала 6 729 автомобилей, Changan - 6 656. Эти цифры охватывают все типы силовых установок, а не только электромобили. Прямых подтверждений, что спад спроса в Китае приведёт к росту поставок китайских электромобилей именно в Россию, нет.