Китай собрал свыше 30 автоконцернов из-за правил испытаний

Подробно

Что произошло на совещании четырёх ведомств?

Об итогах MIIT сообщило 16 октября 2026 года. Организаторами выступили профильные подразделения четырёх ведомств: Первое управление промышленности оборудования MIIT, Управление дорожного движения Министерства общественной безопасности, Управление атмосферной среды Министерства экологии и окружающей среды и Управление развития качества SAMR. На совещании были руководители более 30 ключевых автопроизводителей, а также Центра развития промышленности оборудования MIIT и исследовательского центра CATARC (China Automotive Technology and Research Center). Список компаний официально не опубликован. Место проведения в сообщении тоже не указано.

Участникам разъяснили проект уведомления «О дальнейшем усилении управления инновационным проектированием и научно-исследовательскими испытаниями автомобильной продукции». Кроме того, им сообщили о проблемах, которые нашли предыдущие надзорные проверки. Главное требование совещания звучит так:

«Решительно сопротивляться нерациональной конкуренции, усилить управление инновационным проектированием и научно-исследовательскими испытаниями автомобильной продукции и надёжно защищать нижнюю границу безопасности продукции».

От производителей требуют соблюдать порядок испытаний, оценивать безопасность инновационных решений и устранять риски до выхода машины на рынок. Отдельные требования касаются рекламы. Производители должны честно указывать, где функции применимы, какие у них ограничения и насколько они испытаны. Ложные, преувеличенные и вводящие в заблуждение утверждения запрещены.

«Нельзя использовать сценарии, нарушающие правила дорожного движения, для рекламы функций продукта; нельзя побуждать водителя пренебрегать ответственностью за безопасное вождение».

Ведомства пообещали как можно быстрее доработать и ввести уведомление. Они также намерены продолжать проверки ключевых производителей, применять меры, предусмотренные законом, и публично сообщать о нарушениях.

Что означает требование «две зимы и одно лето»?

По проекту, новые модели должны пройти испытания по нескольким направлениям:

• общая надёжность и долговечность;
• надёжность конструкции;
• надёжность программных функций;
• климатическая адаптивность;
• работа отопления и охлаждения;
• защита и герметичность.

Испытания общей надёжности предлагается проводить на пробеге не меньше 30 000 км. Климатические испытания должны длиться минимум год и включать цикл «две зимы и одно лето». Речь идёт о проверке модели при разработке, перед заявкой на допуск. Каждый серийный автомобиль так испытывать не будут.

Оценку рисков предлагается проводить уже на этапе проектирования. Разработчик должен проанализировать, как инновационные решения могут отказать в сложных режимах и экстремальных ситуациях. По тексту проекта, решение, не прошедшее оценку, «не должно устанавливаться и применяться на автомобиле».

Какие функции и решения попадут под запрет?

Проект прямо говорит: «Запрещается оснащение полностью скрытыми дверными ручками». Инновационная ручка должна иметь механическое резервирование и место, за которое можно взяться рукой. Её работоспособность в экстремальных условиях и при авариях должна быть подтверждена. Этот вопрос регулирует и другой документ. 28 января 2026 года утвердили обязательный стандарт GB 48001-2026 «Требования безопасности к автомобильным дверным ручкам». Он вступает в силу 1 января 2027 года и требует, чтобы наружные и внутренние ручки открывались механически.

Складные и гибкие дисплеи проект тоже запрещает. Крупные развлекательные экраны и сложные проекционные дисплеи придётся проверять: насколько они отвлекают водителя, как работают в экстремальных условиях и насколько безопасны при столкновении.

Во время движения «невесомые» и поворотные кресла, а также режим раскладывания сиденья в кровать должны блокироваться техническими средствами:

«В движении нельзя использовать "невесомые" сиденья, поворотные сиденья или раскладывание сидений в кровать».

В неподвижном автомобиле эти функции проект не запрещает. Аварийный выход, экстренное торможение и отключение питания тяговой системы должны управляться физическими органами с заметной маркировкой. Для нестандартных рулей, электронных зеркал, пневмоподвески, новых способов голосового и жестового управления, а также машин, разгоняющихся до 100 км/ч быстрее чем за 5 секунд, проект предусматривает отдельную оценку рисков и проверки.

Когда новые правила могут вступить в силу?

Сроки зависят от того, о какой модели идёт речь. С 1 января 2027 года при новых заявках в китайский каталог «Дорожные механические транспортные средства - производители и продукция» предлагается требовать дополнительные параметры инновационного дизайна и подтверждающие материалы. По проекту, такую модель - без нужных испытаний, с неполной проверкой или с ложными документами - не будут включать в каталог.

Для моделей, которые уже есть в каталоге, дополнительные данные и материалы проверки нужно подать до 1 июля 2027 года. Если производитель не успеет к этому сроку и у модели есть угрозы безопасности, проект предусматривает остановку выпуска. Тогда производитель должен будет - если проект утвердят - зарегистрировать в SAMR план отзыва и отозвать машины. Это не единая дата запрета всех функций сразу: даты относятся к процедуре допуска и подачи документов. Окончательный текст могут утвердить только после обсуждения, которое продлится до 10 ноября 2026 года. Штрафы и другие денежные санкции в опубликованных материалах не названы.

Связаны ли новые требования с ценовой войной на авторынке?

В официальном сообщении о совещании 15 октября выражения «ценовая война» нет. Там говорится о «нерациональной конкуренции». Но совещание продолжает серию мер регуляторов. 11 июня 2026 года MIIT и SAMR провели профилактическое собеседование с автопроизводителями, которых подозревают в нерациональной конкуренции. Компаниям напомнили о законе о ценах, запрете продаж ниже себестоимости и руководстве по ценовому поведению в автоотрасли. 21 августа четыре ведомства решили провести по всей стране годовую кампанию по качеству транспортных средств и соответствию серийных машин заявленным параметрам. Самопроверку предприятия должны закончить к концу декабря 2026 года.

Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) заявила, что «решительно поддерживает» усиление контроля. Она призвала отказаться от подхода, при котором внешний вид и маркетинговый эффект важнее безопасности. Цуй Дуншу, генеральный секретарь подразделения легковых автомобилей Китайской ассоциации автодилеров, считает, что «скороспелую» машину отличает не короткий цикл разработки сам по себе. По его мнению, проблема в том, что производитель сознательно отказывается от полноценной проверки надёжности ради быстрого выхода на рынок, и испытателями фактически становятся покупатели. Член экспертного комитета той же ассоциации Ли Яньвэй видит в проекте смену подхода. Раньше регулятор проверял, соответствует ли готовая машина стандартам, теперь будет проверять, испытали ли её полноценно ещё при разработке. Исследователь Северокитайского технологического университета Чжан Сян отмечает: компьютерное моделирование может быть только вспомогательным инструментом, поэтому отказываться от финальных физических испытаний систем безопасности нельзя.

Изменятся ли китайские машины, которые продаются в России?

Прямых требований к российскому рынку в проекте нет. Документ определяет, какие модели допускают в китайский каталог MIIT, а экспортные версии могут сертифицировать по другим правилам. Изменения могут косвенно затронуть Россию, если экспортные и китайские модели построены на общих платформах и конструкциях. Насколько сильным будет такое влияние, пока не ясно. Китайские автопроизводители не сообщали, во что обойдутся доработки, какие модели изменятся и когда изменённые машины могут появиться в России.