Mercedes-AMG показала электрический GT SUV на 1169 л. с.

Подробно

Какие характеристики у Mercedes-AMG GT SUV?

GT SUV - вторая серийная модель на электрической архитектуре AMG.EA. Первой моделью на этой архитектуре в мае 2026 года стал Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé. Все три версии - GT 53, GT 55 и GT 63 - полноприводные.

У GT 63 и GT 55 по три независимо управляемых аксиально-поточных электромотора: два стоят сзади, третий - подключаемый бустерный мотор спереди. Эта технология восходит к британской компании YASA. Mercedes-Benz объявила о её покупке в июле 2021 года, а в июне 2026 года начала крупносерийный выпуск аксиально-поточных моторов на заводе Berlin-Marienfelde. У GT 53 два синхронных мотора с постоянным возбуждением, по одному на ось, и двухступенчатая задняя трансмиссия.

• GT 63: 860 кВт (1169 л. с.; 1153 hp), постоянная мощность 711 hp, 2000 Н·м. Разгон 0-100 км/ч - 2,7 с, с one-foot rollout - 2,5 с. До 200 км/ч - за 7,2 и 6,8 с соответственно. Пиковая мощность в режиме boost доступна до 63 секунд.
• GT 55: 600 кВт (816 л. с.; 805 hp), постоянная мощность 530 кВт, 1860 Н·м, 0-100 км/ч за 3,1 с (2,8 с с rollout).
• GT 53: 400 кВт (544 л. с.; 536 hp), постоянная мощность 270 кВт, 800 Н·м, 0-100 км/ч за 4,2 с (3,8 с с rollout).

С пакетом Driver's Package GT 63 и GT 55 разгоняются до 270 км/ч, GT 53 - до 250 км/ч.

Длина GT 63 и GT 55 - 5084 мм, ширина - 2001 мм, высота - 1656 мм, колёсная база - 3040 мм. Масса по DIN: GT 63 - 2695 кг, GT 55 - 2715 кг, GT 53 - 2525 кг. Коэффициент аэродинамического сопротивления - 0,27 у старших версий и 0,28 у GT 53. Багажник вмещает 607 л, со сложенными сиденьями - 1740 л. Спереди есть ещё отсек на 78 л.

«Сегодня высокая динамика электромобиля больше не требует компромиссов ни в постоянной мощности, ни в запасе хода, ни в скорости зарядки», - заявил Йорг Бурцер, член правления Mercedes-Benz Group AG и технический директор по разработке и закупкам.

«SUV по форме. GT по натуре», - так описал новинку Штефан Векбах, председатель правления Mercedes-AMG GmbH.

Как быстро заряжается Mercedes-AMG GT SUV?

По американской спецификации GT 63 и GT 55 получают батарею полезной ёмкостью 128 кВт·ч, а GT 53 - на 106 кВт·ч. Обе работают на номинальном напряжении 800 В. В батареях высокие узкие цилиндрические ячейки размером 105×26 мм с NCMA-катодом и кремнийсодержащим анодом. Удельная энергия, по данным производителя, превышает 298 Вт·ч/кг. Каждую ячейку напрямую омывает электроизоляционное масло.

• Батарея 128 кВт·ч: пиковая мощность зарядки - 710 кВт. От 10 до 80% - за 12 минут, за 10 минут батарея принимает 83 кВт·ч, за 5 минут - 48 кВт·ч. Это до 454 км запаса хода по WLTP за 10 минут.
• Батарея 106 кВт·ч (GT 53): до 600 кВт. От 10 до 80% - за 11 минут, за 10 минут - до 440 км WLTP.

От станций мощностью 400 кВт, которые встречаются чаще, зарядка от 10 до 80% займёт 16 минут с батареей 128 кВт·ч и 14 минут с батареей 106 кВт·ч. Переменным током машина заряжается мощностью до 11 кВт. Для совместимости со старыми станциями она сама переходит в 400-вольтовый режим. Архитектура поддерживает пять региональных стандартов быстрой зарядки: CCS2, GB/T, CHAdeMO, CCS1 и NACS.

Какой запас хода у электрического GT SUV?

Для GT 63 и GT 55 с батареей 128 кВт·ч Mercedes заявляет 620-700 км по комбинированному циклу WLTP, для GT 53 - 597-668 км. Предварительный расход - 21,2-23,8 кВт·ч/100 км у старших версий и 18,8-21,1 кВт·ч/100 км у GT 53. Сертифицированного запаса хода по методике американского агентства EPA пока нет. MotorTrend и Edmunds приводят для GT 53 собственные оценки, около 300 и 336 миль. Это прогнозы редакций, а не данные производителя.

Как устроены шасси и салон Mercedes-AMG GT SUV?

Все версии получили подруливающую заднюю ось с углом поворота до 6°. До 80 км/ч задние колёса поворачиваются в противофазе с передними, а на большей скорости - в ту же сторону, не больше чем на 1°. Подвеска AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ с пневмопружинами и гидравлическим подавлением кренов и клевков обходится без механических стабилизаторов. У GT 63 она стоит в базе, у GT 55 предлагается за доплату. Углерод-керамические тормоза у GT 63 стандартные, у GT 55 - опция, а у GT 53 только стальные.

Система AMGFORCE Sport+ воспроизводит записи настоящего V8 в GT 55 и GT 63 и шестицилиндрового мотора в GT 53. Она имитирует переключения передач и добавляет вибрацию сидений. Эффект можно выключить режимом Silent. В салоне стоят 14-дюймовый центральный экран и 10,2-дюймовая приборная панель, за доплату - отдельный 14-дюймовый экран для пассажира. Мультимедиа работает на MB.OS и новом поколении MBUX. Собирать SUV будут в переоборудованном цехе 32 завода в Зиндельфингене.

Сколько стоит Mercedes-AMG GT SUV и когда начнутся продажи?

Официальная цена пока есть только у одной версии на одном рынке: GT 53 SUV в Германии стоит 113 050 евро с 19% НДС. Заказы откроются 20 октября 2026 года. Цены GT 55 и GT 63 не объявлены, в Германии эти версии появятся весной 2027 года. Американских цен тоже нет. MotorTrend ожидает диапазон 170 000-220 000 долларов, Edmunds - 100 000-200 000 долларов, но это неофициальные оценки. О ценах, сроках и поставках в Россию производитель ничего не сообщил.

Чем Mercedes-AMG GT SUV отличается от Porsche Cayenne Electric?

Главный конкурент - Porsche Cayenne Turbo Electric, представленный в ноябре 2025 года. У него 1139 hp, батарея на 113 кВт·ч, зарядка до 400 кВт и путь от 10 до 80% меньше чем за 16 минут. Разгон 0-60 миль/ч занимает 2,4 секунды. В США Porsche стоит 163 000 долларов без сбора 2350 долларов за доставку и подготовку. Mercedes предлагает немного больше мощности (1153 hp), более ёмкую батарею и заметно более высокий пик зарядки.

Руководитель продуктовой команды AMG GT SUV Надин Шютт рассказала Auto Express, что машину «откровенно сравнивали с новейшим Porsche Cayenne». Сам проект она назвала «настоящей вехой для AMG».

Насколько рекордна зарядка мощностью 710 кВт?

Среди западных производителей это очень высокий уровень, но не мировой рекорд. BYD ещё в марте 2025 года показала для Han L и Tang L серийную платформу с зарядкой до 1000 кВт. В марте 2026 года компания представила систему FLASH Charging мощностью до 1500 кВт. Лэй Син, независимый аналитик китайской автомобильной отрасли, сказал AP, что по числу компаний в гонке сверхбыстрой зарядки Китай значительно опережает другие рынки.

Журналисты указывают и на практическое ограничение. Фред Ламберт из Electrek высоко оценил инженерную работу, но заметил, что в США почти негде получить 710 кВт. Заместитель редактора Auto Express Ричард Ингрэм пишет, что в Великобритании таких станций пока нет. Главный редактор EVXL Хайе Кестелоо считает самым полезным в реальной жизни результат на станциях 400 кВт. Старший аналитик Omdia Крис Лю напоминает о главном вопросе сверхмощной зарядки: сможет ли батарея многократно принимать такой ток без перегрева и ускоренной деградации.

Независимых дорожных тестов серийного GT SUV пока нет. Реальные зарядные кривые, повторяемость пиковой мощности и динамику ещё предстоит проверить.