Volvo планирует автовождение на базе NVIDIA до 2030 года

Подробно

Что именно объявили Volvo и NVIDIA?

О расширении партнёрства Volvo Cars и NVIDIA объявили 15 октября 2026 года в Стокгольме, где руководители компаний встретились на мероприятиях NVIDIA. Цель - новое поколение технологий помощи водителю и автоматизированного вождения для будущих автомобилей Volvo.

Обязанности поделены так: Volvo отвечает за системы безопасности, автомобильную инженерию, накопленные данные и знания о безопасности, а NVIDIA - за технологии искусственного интеллекта и ускоренных вычислений. В заявленный стек входят три продукта NVIDIA:

• Hyperion - архитектура датчиков и вычислений;
• Halos OS - операционная система безопасности;
• Alpamayo Stack - программный стек автоматизированного вождения.

Компании описывают будущую функциональность как поездки «от двери до двери» в сложной реальной обстановке: по шоссе, по загруженным городским улицам и при парковке.

«Объединяя передовые знания Volvo о безопасности с ИИ мирового класса, мы получаем уникальную возможность создавать более безопасные и привлекательные автомобили», - заявил президент и генеральный директор Volvo Cars Хокан Самуэльссон.

«Мы объединяем системы безопасности Volvo с Hyperion и Halos, чтобы создать новое поколение автомобилей, которые делают вождение безопаснее и легче», - сказал основатель и генеральный директор NVIDIA Дженсен Хуанг.

Когда в Volvo можно будет не держать руль?

Volvo обещает внедрить технологию до 2030 года, но точная дата, модельный год и график продаж не названы. Развитие системы запланировано поэтапно:

• Первый этап - контролируемое вождение. Руководитель программного направления Volvo Cars Алвин Баккенес подчеркнул, что водитель останется ответственным за автомобиль.
• Следующий этап - постепенное добавление вождения без удержания руля (hands-free) в городе и на автомагистралях.
• Долгосрочная цель - режимы eyes-off и mind-off, в которых водителю не нужно постоянно следить за дорогой и участвовать в управлении. Это заявление о будущем развитии, а не описание первой версии.

Когда, где и с каким юридическим распределением ответственности станут доступны hands-free, eyes-off и mind-off, компании не сообщили. Обе стороны подчёркивают, что не будут спешить.

«По мере того как автомобиль заслуживает доверие, а Volvo убеждается в его возможностях, набор доступных сервисов будет расширяться. Спешки нет, безопасность прежде всего», - сказал Дженсен Хуанг.

«Мы никогда не выпустим систему в условиях, которые считаем небезопасными», - заявил Хокан Самуэльссон.

Какой уровень SAE будет у системы Volvo и NVIDIA?

Официального уровня по классификации SAE компании системе не присвоили. В некоторых пересказах встречается обозначение Level 2++, но в совместном пресс-релизе его нет. Подтверждено только одно: первая версия будет контролироваться водителем.

Слово «автопилот» здесь может ввести в заблуждение. Первая версия не снимает ответственность с водителя, а hands-free означает возможность не держать руль в разрешённых условиях. Руль и обязанность следить за дорогой никуда не исчезают.

Какая Volvo первой получит систему NVIDIA?

Первой систему получит совершенно новый автомобиль Volvo следующего поколения. Его название не раскрыто. По словам Алвина Баккенеса, это случится «не в самом ближайшем будущем», но в пределах текущего десятилетия.

Модель входит в крупнейшую продуктовую программу в истории Volvo Cars. В сентябре 2026 года компания анонсировала 13 новых регионально адаптированных электрифицированных автомобилей до конца 2030 года. Семь из них предназначены для западных рынков и будут использовать инвестиции в платформы SPA2 и SPA3. Ещё шесть создаются специально для Китая: у них отдельный китайский программный стек, а платформы и компоненты общие с Geely.

Volvo Cars торгуется на Nasdaq Stockholm под тикером VOLCAR B. Её контролирующий мажоритарный акционер - китайская Geely Holding, но стопроцентным владельцем Geely не является.

Платформа первой модели, комплектации, набор датчиков, конкретная версия вычислителя Hyperion и наличие лидара не названы. Сообщения отдельных сайтов о том, что система стартует без лидара, первоисточниками не подтверждены. Неясен и охват по типам силовых установок. В официальном релизе говорится о следующем поколении электромобилей, а TechCrunch пишет о более широком стеке, который охватит электромобили, подключаемые гибриды и машины с ДВС.

Сколько будет стоить система и где она появится?

Цен для покупателей пока нет: Volvo ещё не решила, войдёт ли система в стоимость автомобиля, будет продаваться как опция, по подписке или как-то иначе. Стоимость расширенного партнёрства и его коммерческие условия стороны тоже не раскрыли.

Баккенес заявил, что система не должна быть привилегией только самых дорогих моделей. Однако это не обещание ставить её на каждую модель или в базовые комплектации.

Запуск планируется одновременно в нескольких регионах, кроме Китая. Конкретные страны первой волны, в том числе европейские, Volvo не назвала. Причину исключения Китая компания прямо не объяснила. Возможное объяснение - отдельный китайский программный стек в продуктовой стратегии Volvo, но это вывод, а не официальная позиция.

Как устроены Hyperion, Halos и Alpamayo?

Сейчас во всех аккумуляторных электромобилях Volvo данные с камер, радаров и других датчиков обрабатывает вычислитель NVIDIA Orin. В будущем Volvo собирается сильнее стандартизировать вокруг Hyperion и вычислительную платформу, и набор датчиков.

«В будущем мы сильнее стандартизируемся на Hyperion, в том числе в части набора датчиков, чтобы расширить сотрудничество с NVIDIA», - сказал Алвин Баккенес.

Ещё один элемент стека - Halos OS, операционная система безопасности NVIDIA. Именно с Hyperion и Halos, по словам Дженсена Хуанга, компании объединяют системы безопасности Volvo.

Глава автомобильного подразделения NVIDIA Али Кани пояснил, что в Alpamayo параллельно работают ИИ-стек и классический программный стек с машинным обучением и восприятием по камерам и радарам. Архитектура рассчитана на несколько типов датчиков.

«Два стека работают одновременно. Наша концепция использует несколько типов датчиков, поскольку так продукт безопаснее», - заявил Кани.

«Самая важная функция технологии автоматизированной помощи - безопасность. Мы считаем, что сотрудничество с Volvo сделает стек безопаснее», - добавил он.

По словам Кани, открытые компоненты Alpamayo скачали более 650 000 разработчиков. Эту цифру сообщила сама NVIDIA, независимо она не проверена.

Чем новый план отличается от прежних обещаний Volvo?

Volvo и NVIDIA сотрудничают с 2017 года, и за это время сроки автономности заметно сдвинулись:

• Июнь 2017 года: Volvo Cars, Autoliv, их совместная компания Zenuity и NVIDIA начали разработку систем на базе NVIDIA DRIVE PX. Тогда Volvo заявляла, что выведет в продажу автомобили с автоматизацией уровня 4 к 2021 году.
• Апрель 2021 года: Volvo выбрала DRIVE Orin производительностью 254 TOPS для компьютера автономного вождения машин на SPA2. Планировался режим Highway Pilot без постоянного контроля водителя, но только после проверки безопасности для конкретных территорий и условий.
• Сентябрь 2024 года: Volvo назвала EX90 своим первым полностью программно определяемым автомобилем с централизованной архитектурой и DRIVE Orin мощностью свыше 250 TOPS. Тогда же компания анонсировала машины на DRIVE Thor до конца десятилетия - до 1 000 TOPS и в семь раз выше энергоэффективность, чем у одного Orin.

Нынешний поэтапный план, в котором первая версия работает под контролем водителя, заметно осторожнее обещаний 2017 года.

Кто ещё развивает вождение без рук и как к этому относятся регуляторы?

Mercedes-Benz, BMW и Ford тоже развивают продвинутые системы - от движения без удержания руля на автомагистралях до автоматизации в ограниченных условиях. NVIDIA, помимо Volvo, сотрудничает в том числе с Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover и Hyundai.

В Европе Tesla добивается общеевропейского признания своей контролируемой водителем системы, которая раньше называлась FSD Supervised. Для европейского рынка Tesla предложила название Tesla Assisted Driving. В октябрьской повестке комитета TCMV оставили только продолжение обсуждения. Самое раннее следующее окно для голосования - декабрь, но голосование в декабре не назначено окончательно. Для одобрения нужно квалифицированное большинство: не менее 15 из 27 государств ЕС, в которых живёт минимум 65% населения союза. Министерство транспорта Германии подчёркивает, что система Tesla не берёт на себя всю задачу управления: водитель должен постоянно сохранять внимание и остаётся ответственным на 100%.

Отраслевые оценки сдержанные:

• Транспортный редактор TechCrunch Кирстен Коросек считает, что Volvo пытается распространить новейший стек шире, не ограничиваясь электромобилями. При этом она отмечает, что модель-дебютант и стоимость сделки не раскрыты.
• Вице-президент Telemetry по рыночным исследованиям Сэм Абуэлсамид в более широком анализе платформы NVIDIA предупреждал, что монополизация технологического стека нежелательна, а зависимость автопроизводителей от одного поставщика создаёт риски для цепочек поставок.
• Джоанн Мюллер из Axios называет Hyperion модульным открытым набором аппаратуры и ПО, который может сократить автопроизводителям путь к продвинутому уровню 2 и к уровню 4. При этом у NVIDIA есть конкуренты - Qualcomm и Mobileye, и успех стандартизации вокруг одной платформы не гарантирован.
• Исполнительный директор European Transport Safety Council Антонио Авенозо в связи с допуском Tesla призвал не признавать систему, пока не опубликованы независимые доказательства безопасности и данные эксплуатации на дорогах. ETSC также указывает на риск чрезмерного доверия водителя к автоматике, которая убедительно работает, но всё ещё требует контроля человека.

Независимых дорожных испытаний, отзывов владельцев и оценок безопасности системы Volvo и NVIDIA пока нет: продукт ещё не представлен.