Китайцы в Париже ставят на технологии, Zeekr утроила продажи

Подробно

Сколько машин Zeekr продала в Европе в 2026 году?

По данным Reuters, за январь-сентябрь 2026 года Zeekr продала в Европе 9 525 автомобилей против 3 025 за тот же период 2025 года. Это рост в 3,15 раза, или примерно на 215%. Чьи это данные, по каким странам и по какой методике они посчитаны (регистрации, розничные продажи или поставки дилерам), Reuters не уточняет. Сама компания в официальном релизе говорит о росте европейских поставок на 200% год к году, причём во французской версии заявления периодом названо первое полугодие 2026 года.

По словам CEO Zeekr Europe Лотара Шупета, после запусков в Финляндии, странах Балтии, Польше и Австрии марка работает на 22 европейских рынках и до конца 2026 года собирается добавить ещё восемь. К концу года Zeekr рассчитывает иметь 200 точек продаж и охватить 95% Европы. За три года европейская гамма выросла с двух до пяти моделей: X, 001, 7X, 7GT и 9X. Всего в мире, по данным компании, с начала работы марка поставила более 930 000 автомобилей.

«Наш рост на 200% происходит в момент, когда премиальные клиенты требуют больше технологий, производительности и мастерства», - заявил Лотар Шупет.

Для сравнения: XPeng, которая работает в Европе с 2020 года, за первые восемь месяцев 2026 года продала там более 29 000 машин, более чем вдвое больше, чем годом ранее.

Сколько стоит Zeekr 9X в Европе и когда начнутся поставки?

В Париже Zeekr показывает 9X, который марка называет своим первым люксовым SUV типа Super Hybrid, а также обновлённый 7X. Заказать Zeekr 9X в Европе можно по цене от 119 500 евро, первые машины клиентам планируют передать в январе 2027 года. Сейчас идёт приём заказов, поставки ещё не начались. По данным компании, первые 200 экземпляров забронировали ещё до объявления цены в сентябре.

Производитель заявляет такие характеристики 9X:

• архитектура 900 В и мощность до 897 л.с.;
• разгон до 100 км/ч за 4,1 секунды, максимальная скорость 240 км/ч;
• запас хода на электричестве до 179 км, общий - до 737 км.

Все цифры - заявления производителя, независимой проверки пока нет.

Когда AVATR выйдет в Европу и сколько будет стоить?

AVATR, премиальная марка Changan, показала в Париже седан 06T, кроссовер 07L и концепт T09. Changan описывает философию марки как Emotive Luxury, а сам бренд - как бренд оригинального дизайна и «интеллектуальной роскоши». Запуск AVATR в Европе запланирован на 2027 год, первыми моделями названы электрические 06T и 07L. Норвежский импортёр RSA ждёт первые машины в Норвегии в I квартале 2027 года.

По данным Reuters, премиальные электрические седан и SUV AVATR будут стоить в Европе примерно от 60 000 евро. Среди обещанных функций - быстрая зарядка и массаж на каждом сиденье. Официального европейского прайс-листа, комплектаций и даты начала заказов пока нет, так что цена Reuters - лишь ориентир. С первыми рынками тоже есть расхождение: Wallpaper называет Норвегию и Испанию, а RSA в общем сообщении перечисляет Испанию, Норвегию и Великобританию.

В Китае AVATR 07L стоит от 229 900 юаней (≈2,9 млн руб.). У модели батарея 89,33 кВт·ч, архитектура 800 В и запас хода до 725 км по китайскому циклу CLTC. Полноприводная версия разгоняется до 100 км/ч за 3,7 секунды. Европейская версия может отличаться от китайской.

«Если мы хотим стать премиальным брендом, но не выйдем в Европу, то по-настоящему не победим», - сказал руководитель международной экспансии AVATR Джастин Ли.

Когда AITO начнёт продажи в Европе?

AITO, марка SERES Group, показала в Париже четыре SUV: AITO 9, 8, 7 и 6. В Китае они продаются как M9, M8, M7 и M6. Стенд прошёл под лозунгом Intelligence Redefining Luxury («Интеллект переопределяет роскошь»). Reuters называет эти машины электрическими, но, по данным SERES, платформа AITO поддерживает три типа силовых установок: чистые электромобили, последовательные гибриды с увеличителем запаса хода и гибриды.

AITO официально объявила, что выйдет на европейский рынок осенью 2027 года. Сейчас компания готовит машины к европейской сертификации EU WVTA и адаптирует их и системы помощи водителю под местные условия. Пять звёзд Euro NCAP по стандартам 2026 года - это цель, а не полученная оценка. Какие из четырёх моделей поедут в Европу, в какие страны и по каким ценам, компания пока не сообщила.

«Новая роскошь - это глубокое соединение традиционной и технологической роскоши; технологии должны действительно служить человеку», - заявил член совета директоров и вице-президент SERES Group Клиффорд Кан (Кан Бо).

Что DENZA показала в Париже и когда начнутся продажи?

DENZA, премиальная технологическая марка BYD, привезла Z9GT, D9, внедорожный гибрид BAO 5 и электрический суперкар Z в версиях Coupé, Spider и Racing. Девиз марки - Technology Drives Elegance («Технологии ведут к элегантности»). Глобальным брендом DENZA объявила себя в апреле 2026 года в парижской Опере Гарнье. Тогда же компания пообещала к концу 2026 года работать более чем в 30 европейских странах и иметь не меньше 150 точек продаж.

BAO 5 сочетает бензиновый турбомотор 1,5 л и два электромотора. Заявленная системная мощность - 544 PS, момент - 760 Н·м, разгон до 100 км/ч - 4,8 секунды. Батарея 31,8 кВт·ч даёт до 90 км хода на электричестве, а общий запас хода по WLTP - до 835 км. Это первый SUV DENZA, который заявлен к продаже в Европе, но европейской цены и даты первых поставок в релизе нет.

У электрического DENZA Z три мотора общей мощностью 1 604 PS и моментом 1 240 Н·м. Купе разгоняется до 100 км/ч за 2,25 секунды и развивает 300 км/ч. Z Racing с опциональными полусликами набирает сотню за 1,96 секунды, а максимальная скорость у него - 350 км/ч. Заявленный запас хода по WLTP - от 380 до 410 км в зависимости от версии.

Про технологию FLASH Charging BYD заявляет, что батарея заряжается с 10% до 70% за пять минут и с 10% до 97% за девять минут при мощности до 1 500 кВт. Речь о фирменной системе и совместимой батарее, а не об обычных зарядных станциях в Европе. Городская система помощи водителю CNOA должна прийти на Z9GT обновлением по воздуху в 2027 году. Для этого её ещё нужно доработать под местные условия и получить одобрение по правилам UN R171.

Почему китайские марки делают ставку на технологии, а не на историю бренда?

Reuters пишет, что китайские автопроизводители пытаются переосмыслить европейский премиум: их главные аргументы - системы помощи водителю, быстрая зарядка, цифровые функции и комфорт, а не богатая история. Дома им становится тесно. В первом полугодии 2026 года продажи легковых машин внутри Китая упали на 20,4%, до 8,8 млн, а экспорт вырос на 70,6%, до 4,28 млн. Поэтому компании активнее ищут объёмы и более высокую маржу за рубежом.

Два года назад, на Парижском салоне 2024 года, китайские компании делали ставку на доступные электромобили с богатым оснащением. Тогда XPeng показала P7+, а Leapmotor объявила европейские цены: T03 от 18 900 евро и C10 от 36 400 евро. Главной темой в тот раз были грядущие пошлины ЕС.

«Technology Drives Elegance - наше определение нового премиума, в котором передовые технологии незаметно встраиваются в повседневную жизнь», - заявила исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли.

Партнёр Grant Thornton Stax Брэд Кунц считает, что в эпоху электромобилей к прежней индивидуальной роскоши европейских машин добавляется элегантность, которую создают технологии. Это подтверждает и опрос McKinsey Mobility Consumer Pulse 2026 среди более чем 20 000 пользователей: ADAS, программное обеспечение и цифровой опыт становятся для покупателей важнее имиджа марки. 54% европейских респондентов назвали китайских производителей лидерами в технологиях электромобилей, 40% - в технологиях подключаемых гибридов. Китайским маркам при этом мешают недоверие к новым брендам, опасения за данные и неясность с дилерами и сервисом.

Смогут ли китайские марки конкурировать с BMW, Mercedes и Audi?

Разрыв в масштабах пока огромный. По оценке Reuters, BMW, Mercedes-Benz, Audi и Porsche за первые девять месяцев 2026 года продали в Европе в сумме почти 2 млн автомобилей. Но позиции китайских марок растут. По данным Schmidt Automotive Research, во II квартале 2026 года они зарегистрировали в 18 странах Западной Европы 352 098 новых машин, и их доля выросла до 10,7% с 5,7% годом ранее. Впервые китайские марки за квартал обошли японские, у которых было 350 186 машин. Аналитик Маттиас Шмидт оговаривается, что часть этого роста могли дать досрочные регистрации перед изменением требований GSR-2 и ожиданием возможного расширения мер ЕС на другие типы силовых установок.

«Нужно достаточно долго присутствовать на этом рынке, чтобы создать узнаваемость и доверие. Требуется настойчивость», - признал вице-президент XPeng Чжэн Ецин.

Европейские компании отвечают сдержанно. В Audi заявили, что спокойно принимают растущую конкуренцию, в том числе китайскую, но считают, что честные условия конкуренции должны обеспечить европейские власти. CEO Bentley Франк-Штеффен Валлизер на презентации первого электромобиля марки заявил, что настоящая роскошь рождается в «сердце Европы» и её ничем не заменить. Руководитель одного из крупных китайских автопроизводителей, не назвавший своего имени, признал отставание от европейских люксовых марок, но считает, что китайские компании наверстают его за одно-два десятилетия.

Оценки экспертов расходятся. По данным DAT Report 2026, в Германии покупатели по-прежнему верны маркам: 56% покупателей новых машин снова выбрали ту же марку, а китайские автомобили заметны, но покупать их собираются гораздо реже. Electrive хвалит скорость разработки, софт и отделку некоторых моделей, особенно у XPeng и Changan, но ожидает, что многие новички в итоге уйдут из Европы и закрепятся лишь несколько. Wallpaper отмечает, что китайские кроссоверы хорошо оснащены и стоят конкурентно, но истории бренда у них нет, а многочисленные новые модели и названия трудно различить. Аналитик Фелипе Муньос назвал Парижский салон 2026 года, вероятно, самым важным в регионе после пандемии: европейцы используют его, чтобы показать, что сохраняют силу и готовы к борьбе.

Какие пошлины ЕС действуют на китайские электромобили?

С 30 октября 2024 года ЕС на пять лет ввёл компенсационные пошлины на аккумуляторные электромобили, произведённые в Китае. Ставки такие: 17,0% для BYD Group, 18,8% для Geely Group, 35,3% для SAIC Group, 20,7% для других производителей, которые сотрудничали с расследованием, и 35,3% для тех, кто не сотрудничал. Эти пошлины платятся сверх обычной импортной. Под меры попадают только аккумуляторные электромобили, а среди парижских новинок много гибридов, например Zeekr 9X и DENZA BAO 5.

Продаются ли Zeekr, AVATR и AITO официально в России?

AVATR официально вышла на российский рынок 12 ноября 2024 года. Продажи AVATR 11 начались 28 января 2025 года по цене от 6 950 000 рублей. На старте было три версии, от 6 950 000, 7 500 000 и 7 800 000 рублей, и 21 дилер в десяти городах.

AITO SERES официально пришла в Россию в апреле 2024 года с моделями M5 и M7. Сейчас рекомендованные цены с НДС и скидкой такие: M5 - от 4 690 000 рублей, M7 - от 4 490 000 рублей, предложение действует до 31 декабря 2026 года. M9 пока значится как «скоро в продаже».

У Zeekr в России с 29 апреля 2025 года есть официальный сервисный дистрибьютор - «РОЛЬФ». Он получил доступ к IT-инфраструктуре, запчастям и рекомендованному оборудованию производителя. Подтверждения того, что у марки есть официальный импортёр новых машин с заводским российским прайс-листом, найти не удалось. Официального объявления о выходе DENZA на российский рынок также не найдено; машины марки могут ввозить независимые импортёры, но это не официальные продажи.

Пересчёт в рубли - по официальному курсу ЦБ РФ на 17.10.2026.