Kia начала в Пангё пилот каршеринга с удалённым водителем

Подробно

Как работает каршеринг Kia с удалённым водителем в Пангё?

Сотрудник компании-участницы бронирует PV5 в специальном приложении. Удалённый водитель из внешнего диспетчерского центра подаёт пустую машину в указанное место по беспроводным сетям 4G/5G. Клиент принимает автомобиль и дальше едет сам. После поездки он паркует машину и завершает аренду в выбранном месте, а оператор дистанционно отгоняет пустой автомобиль обратно в гараж.

В пилоте используется пассажирская версия среднеразмерного электрического PBV (машины специального назначения) Kia PV5. Сколько машин в парке, какая у них комплектация, сколько мест и какая ёмкость батареи, Kia не сообщила. Название приложения, часы работы и границы зоны обслуживания тоже не опубликованы.

Формулировка «машина сама приезжает к клиенту» неточна: на пути к клиенту автомобилем управляет человек, а не система автономного вождения. Electrek обращает внимание именно на это: пустой PV5 подаётся дистанционно, клиент ведёт его сам, а затем удалённый водитель возвращает машину в гараж.

Kia официально сообщила о запуске 16 октября 2026 года, на следующий день после начала работы сервиса.

Кто может пользоваться сервисом и сколько он стоит?

Сервис открыт не для всех жителей, а только для сотрудников компаний-резидентов Второго техновалли Пангё. Kia определяет проект как корпоративный B2B-пилот. Стоимость поездки, схема тарификации и условия для компаний не объявлены. Также неизвестно, сколько сотрудников допущено к сервису, как распределяется ответственность при ДТП и какая предусмотрена страховка.

Цену автомобиля не стоит принимать за тариф. Для сравнения: в июне 2025 года, когда в Корее открылся приём заказов, PV5 Passenger до льгот стоил 47 090 000 вон (≈2,9 млн руб.) в версии Basic и 50 000 000 вон (≈3,1 млн руб.) в версии Plus. Тогда пассажирская версия получила батарею на 71,2 кВт·ч и заявленный запас хода до 358 км по корейскому циклу.

По словам Kia, сервис должен избавить компании от части расходов и обязанностей по содержанию служебного автопарка, повысить загрузку машин и лучше использовать парковочное пространство. Это заявление самой компании, экономических расчётов она не представила.

Кто участвует в проекте?

В основной консорциум входят четыре участника:

• Kia предоставляет PV5 и руководит проектом;
• SUM разрабатывает решение для дистанционного вождения;
• MobiOps отвечает за работу сервиса;
• Корейское управление дорожного движения помогает с анализом нормативных требований.

Проект также поддерживают администрация провинции Кёнгидо, KT, UMOS One, Институт передовых конвергентных технологий (Advanced Institute of Convergence Technology) и Ассоциация компаний проката автомобилей провинции Кёнгидо.

В испытаниях 2025 года участвовала Socar, но в нынешнем основном консорциуме её нет. Публично Kia это изменение не объясняла.

Насколько безопасно дистанционное управление?

На случай ухудшения или обрыва связи консорциум заявляет о системе связи с тройным резервированием. Среди других мер безопасности названы обучение удалённых водителей, многоуровневая система управления безопасностью и экстренная выездная служба.

Подробные протоколы и результаты испытаний не опубликованы. Неизвестно, какая задержка у видеосигнала и команд, из каких трёх каналов состоит резервирование, как машина безопасно останавливается при полной потере связи и сколько автомобилей приходится на одного оператора. Независимых экспертных оценок безопасности, отзывов пользователей и данных об аварийности именно этого сервиса пока нет.

Аналитическая сводка Clarity Today называет доказательную базу слабой и в основном корпоративной: запуск подтверждают несколько изданий, но заявления о выгоде и безопасности не подкреплены цифрами. Издание оценило проект на 35 баллов из 100 по доказательности и на 8 из 100 по степени внедрения, а разрыв между ожиданиями и реальностью - в +25.

На каком основании Kia разрешили такие испытания?

В мае 2025 года Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Республики Корея опубликовало уведомление №2025-638 о специальном разрешении для Kia в рамках регуляторной песочницы. Компании разрешили испытывать дистанционно управляемые автомобили в каршеринге и смежных сервисах с послаблениями по требованиям законов об управлении автомобилями и о дорожном движении. Срок эксперимента - 24 месяца с начала проекта. Это не постоянное общенациональное разрешение. Kia сообщает, что получила одобрение в апреле 2025 года, а официальное уведомление министерства датировано 7 мая.

Что предшествовало запуску?

В ноябре 2025 года Kia, Socar, SUM и KT сообщили об успешной демонстрации дистанционного управления PV5 на дорогах общего пользования на острове Чеджу. По данным компаний, это была первая такая демонстрация среди корейских автопроизводителей. Перед показом консорциум за месяц провёл около 70 часов испытаний и проехал 1000 км по маршрутам между аэропортом Чеджу, терминалом Socar и районом Ёндуам. Тогда связь резервировалась двукратно.

«В будущем мы ожидаем, что технологию начнут применять не только в государственном секторе, но и в каршеринге, логистике и других отраслях», - заявил тогда представитель Kia.

23 июля 2026 года Kia, KT и SUM подписали в штаб-квартире Kia в сеульском районе Янчжэ-дон меморандум о коммерциализации дистанционного вождения и поставили цель запустить сервис на базе PV5 до конца 2026 года.

«Цель этого соглашения - создать основу для сотрудничества, способную ускорить коммерциализацию технологии дистанционного управления», - сказал управляющий директор подразделения планирования нового бизнеса Kia Кан Чжу Ёп.

«Посредством дорожной карты, связывающей дистанционное и автономное вождение, мы создадим экосистему беспилотных автомобилей и добавим отличительную ценность, характерную для PBV Kia», - добавил он.

Чем удалённый водитель отличается от беспилотника и что будет дальше?

У беспилотника машиной управляет система автономного вождения, а в пилоте Kia - человек-оператор из диспетчерского центра через сети 4G/5G.

По словам Kia, сотовые сети и обычные серийные автомобили обходятся дешевле полностью автономного транспорта. Числового сравнения стоимости компания не привела, данных о расходах на удалённых операторов тоже нет.

Kia называет проект первым в Южной Корее случаем, когда коммерческую применимость дистанционного вождения проверяют в реальном каршеринге. Это заявление компании, которое повторяют СМИ, в том числе The Asia Business Daily. Независимой проверки всех подобных корейских проектов не найдено.

Задача текущего этапа - проверить в реальной эксплуатации надёжность дистанционного управления и жизнеспособность операционной модели, а собранные данные использовать для доработки технологии. На 2027 год Kia планирует расширить территорию сервиса и ускорить коммерциализацию дистанционно управляемых сервисов на базе PV5. Сроки, территория, масштаб, партнёры и цены этого этапа не объявлены.

«Технологию дистанционного управления можно применять не только в каршеринге, но и для мобильности в районах с недостаточной транспортной инфраструктурой, а также в различных бытовых сервисах», - заявил представитель Kia.

«Kia продолжит искать новые мобильные сервисы, объединяя PBV и технологию дистанционного управления», - добавил он.

Пересчёт в рубли - по официальному курсу ЦБ РФ на 17.10.2026.