Tesla врезалась в патруль, водитель заявил, что спал на FSD

Подробно

Как произошла авария Tesla с патрульной машиной CHP на I-80?

ДТП произошло 13 октября примерно в 23:45-23:46 по тихоокеанскому времени (около 09:45 14 октября по Москве) на восточном направлении I-80 к западу от развязки Air Base Parkway в Фэрфилде. Сотрудники подразделения CHP Solano в это время оформляли другую аварию.

Это первое ДТП произошло около 22:45. По неустановленной причине 19-летний водитель Honda Civic из Сан-Пабло потерял управление, и Civic столкнулся с Chevrolet Tahoe, за рулём которого был 47-летний мужчина из Сакраменто. Водителя Civic доставили в больницу, где он умер. По предварительной оценке CHP, алкоголь не был фактором этой аварии.

Для работы на месте CHP перекрыла полосы с первой по четвёртую, движение пустили по крайней правой полосе. Перекрытие обозначили сигнальными огнями и конусами, на месте стояли как минимум три автомобиля экстренных служб с включёнными маячками.

По данным CHP, Tesla въехала в закрытую зону на скорости, которую ведомство описывает только как «скорость шоссе», прошла через огни и конусы и ударила патрульный Dodge Charger сзади. Двое других сотрудников стояли позади патрульной машины и успели отбежать.

В четверг, 15 октября, CHP опубликовала видео столкновения, снятое регистраторами патрульного автомобиля и ещё одной машины на месте. На записи видно, что после удара один пострадавший остаётся в машине, а второй выходит и, по всей видимости, падает. Все восточные полосы I-80 открыли около 08:30 утра 14 октября.

Что известно о пострадавших полицейских и водителе Tesla?

Обоих сотрудников, сидевших в Dodge Charger, доставили в NorthBay Hospital в Фэрфилде. Ночь они провели в больнице, на следующий день их выписали. Имена полицейских не раскрываются.

За рулём Tesla был 22-летний житель Сакраменто, его имя также не называется. Следователи сообщили KQED, что водитель не был пьян. Данные о его состоянии расходятся: CHP первоначально говорила о лёгких травмах, а в изложении Bay City News и SFGATE он не пострадал.

Модель и год выпуска Tesla, версия бортового компьютера, версия ПО FSD и точная скорость не опубликованы.

Было ли включено FSD в момент столкновения?

Пока это известно только со слов водителя. CHP передаёт это именно как его заявление:

«Водитель утверждал, что спал, а автомобиль работал в режиме Tesla Full Self-Driving».

Представитель CHP сержант Эндрю Баркли сообщил, что следователи выгрузят данные Tesla и бортовые видеозаписи, чтобы установить точные обстоятельства и выяснить, была ли активна система помощи водителю. Ранний материал CBS от 14 октября прямо указывал, что CHP ещё не установила, работал ли FSD.

Другой представитель CHP, Скотт Хейтман, рассказал о признаках торможения незадолго до удара:

«Есть данные, указывающие на то, что тормоза были применены, но лишь за одну-две секунды до столкновения».

Кто именно затормозил - водитель, FSD или система автоматического экстренного торможения, - не уточняется. Не установлено и то, спал ли водитель непосредственно в момент удара.

Грозит ли водителю Tesla наказание за сон на FSD?

На 16 октября по второй аварии не объявлены ни уголовные обвинения, ни дорожные взыскания, обе аварии расследуются. Ответственным за управление CHP считает водителя, а не Tesla.

По словам Баркли, отдельной нормы, которая прямо запрещала бы спать, когда машина едет с FSD, не существует, поэтому следователям предстоит определить, какие действующие правила применимы. Ведомство также может попросить Департамент транспортных средств Калифорнии (DMV) отозвать у водителя права.

«Сейчас рассматриваются все варианты, ничего не исключено», - сказал Баркли.

Признание в том, что человек позволил машине ехать самостоятельно, пока сам спал, Баркли назвал «весьма тревожным». Хейтман назвал сон при включённом Full Self-Driving безрассудным и недопустимым: водитель обязан оставаться внимательным и быть готовым взять управление на себя. В своём обращении CHP подчеркнула:

«Технологии не освобождают водителей от ответственности за безопасное управление автомобилем».

Почему FSD не снимает ответственность с водителя?

Tesla официально называет систему FSD (Supervised) комплексом помощи водителю, который требует активного контроля. Компания прямо пишет, что система не делает автомобиль автономным и что за скорость и управление всегда отвечает водитель:

«Доступные сейчас функции требуют активного контроля со стороны водителя и не делают автомобиль автономным».

CHP и Национальное управление безопасностью дорожного движения США (NHTSA) относят FSD к частичной автоматизации уровня SAE Level 2. Такая система может одновременно рулить и регулировать скорость, но водитель обязан всё время следить за дорогой и быть готовым вмешаться. Джо Кучински из Road & Track отметил, что в 2026 году заснуть в машине и благополучно проснуться в пункте назначения по-прежнему нельзя.

Главный редактор Electrek Фред Ламберт называет поведение уснувшего водителя недопустимым, но считает, что часть моральной ответственности лежит и на Tesla. По мнению Ламберта, название Full Self-Driving и заявления руководства компании способны создавать у пользователей ложное ощущение автономности. Он также указал, что ночная зона работ с конусами, огнями и спецмашинами - тот самый сценарий, который NHTSA изучает с 2021 года.

Tesla не ответила на запрос KQED о комментарии к моменту обновления материала 16 октября.

Попадали ли автомобили Tesla в похожие аварии и что выяснял регулятор?

Столкновения Tesla со стоящими машинами экстренных служб случались и раньше и стали поводом для проверок. Кроме того, регулятор изучал и другие проблемы систем помощи водителю:

• 13 августа 2021 года NHTSA начала предварительную проверку PE21-020 после серии столкновений Tesla с неподвижными автомобилями экстренных служб. Проверка касалась Autopilot и того, насколько система препятствует злоупотреблению частичной автоматизацией.
• 12 декабря 2023 года Tesla объявила отзыв 23V-838, затронувший 2 031 220 автомобилей Model S, Model X, Model 3 и Model Y разных лет выпуска. Причина отзыва: средства контроля Autosteer могли недостаточно предотвращать неправильное использование. В качестве исправления машины получили бесплатное обновление по воздуху с дополнительными предупреждениями и ограничениями.
• 25 апреля 2024 года NHTSA закрыла инженерный анализ EA22-002, изучив 467 аварий, в которых пострадали 54 человека и погибли 14. Регулятор пришёл к выводу, что слабый контроль внимания водителя при широких возможностях Autopilot создавал критический разрыв в безопасности, ведущий к предсказуемым злоупотреблениям и предотвратимым авариям. Тогда же была начата проверка RQ24-009, которая должна оценить эффективность отзыва.
• 13 июня 2024 года в Фуллертоне (Калифорния) Tesla врезалась в полицейскую машину, которая с маячками и сигнальными огнями прикрывала место другого смертельного ДТП. Водитель заявил, что использовал «self-drive», но полиция не подтвердила, был ли включён FSD или Autopilot.
• 7 октября 2025 года NHTSA начала проверку PE25-012 из-за нарушений ПДД машинами с включённым FSD: проездов на красный свет и выездов на встречную полосу. Первоначально она охватывала около 2 882 566 автомобилей, 58 сообщений, 14 аварий и 23 пострадавших.

Данных о том, что NHTSA уже внесла аварию в Фэрфилде в свою публичную базу отчётов о происшествиях, пока нет.

Связана ли авария с презентацией Tesla Roadster?

Связь только во времени. Авария произошла 13 октября, а вечером 15 октября Tesla представила под Уэйко (Техас) новый Roadster. Видео CHP и многие публикации об аварии появились сразу после презентации, хотя первые сообщения вышли ещё 14 октября. Никакой технической или причинно-следственной связи между этими событиями нет.

На презентации Tesla показала три версии Roadster и заявила, что производство для покупателей начнётся в 2028 году. Окончательную цену компания не назвала. В США открыт приём бронирований: 50 000 долларов за версию Performance и 250 000 долларов за Thrust. Это суммы брони, а не цена автомобиля. Версия Rocket доступна только по приглашению.