Xpeng открыла роботакси YOYO в Гуанчжоу по приглашениям

Подробно

Как заказать поездку на роботакси Xpeng YOYO?

Вместе с названием XPENG 8 октября открыла в Китае онлайн-регистрацию на поездки, а на официальном сайте компании появилась отдельная страница Robotaxi. Заказывать поездки предлагают через мини-программу. Доступ к слотам пилотных поездок открывается только после ввода кода приглашения.

Так XPENG расширила тестирование: раньше на её роботакси ездили только сотрудники, теперь - приглашённые внешние пользователи. Председатель совета директоров и генеральный директор XPENG Хэ Сяопэн объяснил это так:

«После более чем 2 200 внутренних тестовых поездок мы открываем YOYO большему числу пользователей через программу приглашений».

Как сообщает electrive, пока машины работают только в отдельных районах Гуанчжоу, а свободно заказать поездку по всему городу нельзя. Хотя регистрация формально открыта «в Китае», подтверждённая зона поездок - только отдельные районы Гуанчжоу. XPENG не раскрыла точную карту зоны обслуживания, маршруты, остановки, часы работы, число выданных приглашений и условия отбора участников. Независимых отзывов приглашённых пассажиров о поездках на YOYO к 13 октября 2026 года найти не удалось.

Эти пробелы заметили и отраслевые издания. Phate Zhang из CnEVPost отметил, что в объявлении о бренде нет даты открытия сервиса для всех пассажиров и не раскрыт масштаб эксплуатации. Редакция Streamline предупреждает: регистрационная страница подтверждает лишь набор внешних участников. Она не значит, что любой пассажир уже может вызвать машину куда угодно или что началась неограниченная коммерческая эксплуатация.

Сколько стоит поездка на Xpeng YOYO?

Официальный тариф для приглашённых пользователей и для будущего публичного сервиса не опубликован. Это подтверждает и TechNode China.

В материалах о YOYO встречается цена 1 юань (≈12,5 руб.) за поездку. Но столько платили сотрудники на внутренних тестах: так XPENG проверяла приём оплаты и весь цикл обслуживания. Считать эту сумму ценой YOYO нельзя.

Как устроено роботакси Xpeng без лидара?

Роботакси построено на платформе флагманского кроссовера XPENG GX и, по данным компании, спроектировано под требования автономности уровня L4. В каждой машине установлены четыре чипа Turing AI собственной разработки XPENG. Их совокупная эффективная производительность, по заявлению компании, - 3 000 TOPS.

Управляет машиной модель VLA 2.0. XPENG утверждает, что ей не нужны лидар и карты высокой точности, и называет такой подход «чистым зрением». По словам компании, VLA 2.0 обходится без промежуточного языкового этапа, который есть в классической трёхступенчатой схеме Vision-Language-Action. Поэтому система, как заявляет XPENG, реагирует быстрее чем за 80 миллисекунд.

Оборудование в машине продублировано: в ней два комплекта, которые резервируют друг друга. Если один откажет, система должна быстро переключиться на второй. Полный список датчиков XPENG не опубликовала. Из отказа от лидара не следует, что в машине нет радаров, ультразвуковых датчиков или других резервных средств.

В салоне - «невесомые» кресла с массажем и большой развлекательный экран. Ещё до посадки пассажир может удалённо задать температуру и включить ароматизацию.

Все цифры о производительности и задержке приводит сама XPENG. Независимых измерений найти не удалось.

Есть ли в роботакси Xpeng водитель или сотрудник безопасности?

В августе 2026 года XPENG получила в Гуанчжоу разрешение на дистанционные дорожные испытания без оператора безопасности в салоне. Разрешение действует только на обозначенных испытательных дорогах классов I, II и III и касается тестов, а не общедоступных коммерческих перевозок без водителя. К тому времени сотрудники выполнили более 2 000 внутренних поездок. Компания разработала и облачную систему, через которую управление можно перехватить удалённо.

Как проходят октябрьские поездки с приглашёнными пассажирами, компания подробно не сообщила. Неизвестно, есть ли в салоне сотрудники безопасности, закреплён ли за каждой машиной отдельный удалённый оператор и по каким правилам он вмешивается.

Возить пассажиров совсем без сотрудника безопасности на месте XPENG планирует в начале 2027 года. Это цель компании, а не разрешение регулятора. Брайан Гу признаёт, что к полностью беспилотным роботакси требования выше: они должны безопасно справляться со сложными и неожиданными ситуациями без водителя.

Как Xpeng будет зарабатывать на роботакси?

Собственный таксопарк XPENG строить не собирается. Компания хочет поставлять автомобили, автономное ПО и технологии ИИ, а работу парков на местах отдать партнёрам. Зарабатывать XPENG рассчитывает на продаже оборудования, на услугах и на доле от операционной выручки.

«Я рассчитываю создать взаимовыгодную экосистему Robotaxi и вместе с операционными партнёрами создавать и разделять коммерческую ценность», - заявил Хэ Сяопэн.

Первым глобальным партнёром экосистемы XPENG Robotaxi стала мобильная платформа Amap, принадлежащая Alibaba. XPENG также планирует открыть партнёрам SDK роботакси.

«Amap станет первым глобальным партнёром экосистемы XPENG Robotaxi; в дальнейшем стороны будут совместно предоставлять услуги Robotaxi по всему миру», - сказал Хэ Сяопэн.

Какую роль Amap играет в нынешнем пилоте в Гуанчжоу, не раскрыто. Будущие операторы парка YOYO тоже не названы.

Флориан Трейсс из electrive считает, что такая модель позволяет XPENG продавать технику и технологии и получать комиссию, не становясь самой оператором такси. Главный редактор CarNewsChina Иржи Оплетал сам прокатился на машине с VLA 2.0 и оценил систему как очень сильную. Выход XPENG в роботакси он связывает с поиском новых источников выручки: на китайском авторынке идёт ценовая война, а маржа низкая.

Когда роботакси Xpeng появятся за пределами Китая?

Брайан Гу рассказал CNA, что XPENG рассчитывает начать испытания за рубежом в 2027 году:

«Со следующего года мы надеемся начать пилотные испытания в отдельных городах мира».

Какие это будут города, он не сказал, и разрешений на эти испытания XPENG не публиковала. Более широкое коммерческое развёртывание Гу допускает через два-три года:

«Вероятно, уже через два-три года можно будет увидеть более масштабное коммерческое развёртывание роботакси по всему миру».

Как Xpeng шла к запуску YOYO?

• 5 ноября 2025 года на XPENG AI Day компания представила программу Robotaxi. В ней были три модели на 2026 год, пилотная эксплуатация в том же году, четыре чипа Turing AI на 3 000 TOPS, отказ от лидара и HD-карт и партнёрство с Amap.
• 18 мая 2026 года в Гуанчжоу с конвейера сошло первое серийное роботакси на платформе GX. Компания уточняла, что выпущен первый автомобиль, а пассажирский сервис ещё не открыт.
• В июле 2026 года XPENG проверила весь цикл обслуживания - онлайн-заказ, автоматический подъезд к пассажиру, поездку и высадку - и начала возить сотрудников.
• В августе 2026 года компания получила разрешение на дистанционные испытания без оператора в салоне на обозначенных дорогах Гуанчжоу.
• 8 октября 2026 года сервис получил название YOYO, а поездки открылись для внешних пользователей по приглашениям.

XPENG называет своё роботакси первым в Китае, которое полностью разработано своими силами и выпускается серийно. Независимо проверить это не удалось.

С кем Xpeng придётся конкурировать на рынке роботакси?

XPENG приходит на рынок, где уже есть конкуренты. Pony.ai ещё 6 ноября 2025 года запустила полностью беспилотные коммерческие перевозки на роботакси седьмого поколения в Гуанчжоу, Шэньчжэне и Пекине.

Baidu сообщает, что к февралю 2026 года её сервис Apollo Go выполнил более 20 млн публичных поездок, а в материковом Китае с февраля 2025 года он работает полностью без водителя. Гуанчжоу в нынешнем списке городов Apollo Go не указан.

В России роботакси запускает Яндекс, но статус зависит от региона. В Сириусе и Иннополисе машины уже возят пассажиров. Московский маршрут, открытый 10 июля 2026 года, рассчитан на сотрудников компании, и в машине едет водитель-испытатель. Коммерческий запуск в Москве Яндекс обещал до конца 2026 года.

Пересчёт в рубли - по официальному курсу ЦБ РФ на 13.10.2026.