Поставки Volkswagen Group в III кв.: -14,3%, в Китае -38,5%

Подробно

Сколько автомобилей Volkswagen поставил в III квартале 2026 года?

С 1 июля по 30 сентября 2026 года Volkswagen Group передала клиентам 1 885 300 автомобилей. Годом ранее было 2 198 900, то есть за год поставки сократились на 313 600 машин, или на 14,3%. Речь идёт именно о поставках клиентам. Это не производство, не отгрузки дилерам и не регистрации.

По подсчёту Reuters, это самое сильное квартальное падение поставок концерна более чем за четыре года. В последний раз поставки падали сильнее во II квартале 2022 года - на 22,4%.

За январь-сентябрь поставки в Китае снизились на 30,2%, а за III квартал - на 38,5%.

Поставки по регионам в III квартале:

• Западная Европа - 780 000 (-2,8%);
• Центральная и Восточная Европа - 135 000 (+1,4%);
• Северная Америка - 232 700 (-5,8%);
• Южная Америка - 175 300 (-2,4%);
• Китай - 405 800 (-38,5%);
• остальная Азия и Тихоокеанский регион - 67 200 (-12,4%);
• Ближний Восток и Африка - 89 300 (-10,0%).

За девять месяцев поставки выросли в Западной Европе (+1,1%, до 2 528 400), в Центральной и Восточной Европе (+5,3%, до 427 600) и в Южной Америке (+4,3%, до 502 500). В Северной Америке они снизились на 4,0%, до 680 200 автомобилей.

Почему поставки Volkswagen в Китае упали на 38,5%?

В Китае за квартал концерн недосчитался 254 500 автомобилей по сравнению с прошлым годом. Это около 81,2% от чистого глобального снижения. Цифра получена простым расчётом по региональной таблице и не учитывает, что на отдельных рынках поставки росли.

Спад в Китае усиливается:

• III квартал 2025 года - минус 7,2%;
• I квартал 2026 года - минус 15%;
• II квартал 2026 года - минус 36,6%;
• III квартал 2026 года - минус 38,5%.

На результат повлияло и сжатие всего китайского рынка: по данным Китайской ассоциации автомобильной дистрибуции, в сентябре 2026 года розничные продажи легковых автомобилей в стране составили 1 618 000 единиц. Это на 28,0% меньше, чем годом ранее. За январь-сентябрь рынок сократился на 21,7%, до 13 334 000 машин.

Одновременно продолжается структурный сдвиг на рынке. В сентябре доля местных китайских марок в рознице выросла на 2,8 процентного пункта, до 69,8%. Доля немецких марок снизилась на 2,0 пункта, до 12,2%. Доля автомобилей на новых источниках энергии (NEV) достигла рекордных 67,0%. У местных марок она составляет 84,5%, у массовых совместных предприятий иностранных концернов - только 15,9%.

Мартин Зандер, член расширенного исполнительного комитета Volkswagen Group, отвечающий за продажи, назвал резкое сокращение всего китайского рынка проблемой всей отрасли. По его словам, новые электрифицированные модели, разработанные в Китае, уже начинают давать результат. Он также заявил, что за пределами Китая поставки концерна за девять месяцев в целом остались стабильными.

Аналитики видят у немецких производителей и более глубокие проблемы. Крис Лю из исследовательской компании Omdia отмечает, что немецкие концерны сильнее в автомобилях с ДВС, тогда как в Китае лучше продаются электромобили. Независимый аналитик Лэй Син считает, что основную тяжесть спада принимают на себя именно немецкие автопроизводители.

Иностранным автопроизводителям придётся бороться за каждую долю китайского рынка, - Стивен Дайер, руководитель автомобильной практики AlixPartners в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Квартальный отчёт Volkswagen не показывает, какую часть спада вызвал переход покупателей к китайским маркам. Отраслевая статистика подтверждает их рост, но весь рынок падал одновременно, поэтому конкуренция - важный, но не единственный фактор.

Как изменились поставки электромобилей Volkswagen?

В III квартале концерн поставил по всему миру 240 200 полностью электрических автомобилей (BEV). Годом ранее было 252 100, снижение составило 4,7%. На электромобили пришлось 12,7% всех поставок, то есть примерно каждая восьмая машина.

По регионам картина сильно различается:

• Европа - 209 100 (+19,6%), это около 87% всех BEV концерна за квартал;
• США - 5 100 (-86,4%);
• Китай - 18 000 (-30,1%);
• остальные рынки - 8 100 (-43,0%).

За девять месяцев поставки BEV снизились на 5,4%, до 678 700, их доля в общих поставках составила около 11,3%. В Европе поставки электромобилей выросли на 12,1%, до 586 100. В США они упали на 78,4%, до 14 900, в Китае - на 42,5%, до 48 900.

Подключаемые гибриды и электромобили с увеличителем запаса хода (PHEV/EREV) за девять месяцев выросли примерно на 23%, до 368 000. Компания также сообщила, что в Китае поставки «электрифицированных автомобилей» в III квартале выросли примерно на 30%, главным образом за счёт PHEV и EREV. Абсолютных чисел и точного состава этой категории Volkswagen не раскрыл, поэтому оценить вклад этого роста нельзя. Поставки полностью электрических машин в Китае за тот же период снизились на 30,1%.

Самые поставляемые электромобили концерна за январь-сентябрь - Škoda Elroq (92 200), Volkswagen ID.4/ID.5 (81 900), Škoda Enyaq с версией Coupé (72 700), Volkswagen ID.3 (61 100) и Audi Q6 e-tron (50 400).

Какие марки Volkswagen потеряли больше всего?

Сильнее всего в III квартале снизились поставки Volkswagen Passenger Cars, Audi, Porsche и Bentley:

• Volkswagen Passenger Cars - 946 600 (-19,3%);
• Audi - 314 900 (-19,7%);
• Porsche - 56 200 (-15,0%);
• Bentley - 1 800 (-25,5%).

Škoda сохранила поставки на уровне прошлого года: 256 700 (+0,2%). SEAT/CUPRA поставила 133 700 машин (-2,3%), Volkswagen Commercial Vehicles - 94 000 (-4,9%). В плюсе оказались Lamborghini - 2 600 (+4,1%) и грузовое подразделение TRATON - 78 900 (+10,5%).

По электромобилям марки разошлись так же резко. У Škoda поставки BEV за квартал выросли на 30,0%, до 59 300, у SEAT/CUPRA - на 25,5%, у Volkswagen Commercial Vehicles - на 25,9%. У Volkswagen Passenger Cars они снизились на 22,4%, до 73 900, у Audi - на 21,5%, до 48 700.

Что Volkswagen делает, чтобы остановить спад в Китае?

В апреле 2026 года концерн объявил о крупнейшем для себя запуске электрифицированных моделей в Китае по стратегии In China, for China. План - более 20 новых NEV в течение 2026 года, в среднем одна новинка каждые две недели. На Group Media Night в Пекине показали четыре мировые премьеры, в том числе локальные разработки на архитектуре CEA и совместный проект с XPENG. Это заявленный продуктовый план, а не фактические поставки.

Аналитики BernsteinSG, которых в июле цитировало Associated Press, скептически оценили заявления Volkswagen о технологическом лидерстве, учитывая темп инноваций китайских конкурентов.

В Европе компания делает ставку на электромобили. К концу сентября европейский портфель заказов на BEV примерно удвоился по сравнению с концом 2025 года, и электромобили составляют около 40% всех заказов. В III квартале заказы на BEV в Европе выросли более чем на 60% год к году. На семейство доступных электромобилей Electric Urban Car Family (Volkswagen ID. Polo и ID. Cross, Škoda Epiq, CUPRA Raval) концерн получил почти 150 000 заказов. Это именно заказы, а не поставленные машины.

Что ещё не известно об итогах квартала?

В релизе о поставках нет данных о выручке, прибыли и марже за III квартал, поэтому финансовый эффект спада по этим цифрам оценить нельзя. Volkswagen уточняет, что процентные изменения рассчитаны по неокруглённым данным. Сравнительные показатели за 2025 год в новом релизе слегка отличаются от опубликованных год назад, например 2 198 900 против 2 198 800 автомобилей за III квартал. Причину пересмотра компания не объяснила.