Lancia открыла заказы на новую Gamma в Европе

Подробно

Где и когда можно заказать новую Lancia Gamma?

О начале приёма заказов Lancia объявила 12 октября 2026 года. Дату приурочили к Парижскому автосалону, который проходит с 12 по 18 октября. В официальном заявлении компании сказано:

«Заказы на новую Lancia Gamma официально открываются сегодня на всех европейских рынках Lancia».

В отдельном сообщении Lancia уточнила, что сейчас марка работает в семи странах: Италии, Франции, Испании, Португалии, Нидерландах, Бельгии и Люксембурге. Германии в этом списке нет, срок возвращения туда марка не называет.

Официальная продажа Gamma в России, цены и поставки для российского рынка не объявлены.

На стенде в Париже показали три исполнения: Gamma LX Hybrid, Gamma LX BEV и полностью электрическую Gamma HF Integrale. Рядом выставили Ypsilon HF и раллийную Ypsilon Rally2 HF Integrale.

Когда начнутся поставки Lancia Gamma?

В релизе об открытии заказов сроки выдачи машин не указаны. Для Нидерландов Lancia официально назвала первый квартал 2027 года. Motor1 Italia пишет, что в Италии первые поставки ожидаются в конце ноября 2026 года. «Авторевю» тоже сообщает о старте итальянских поставок в ноябре и выходе на остальные европейские рынки в 2027 году. Испанское издание Motor.es относит начало продаж в Испании к январю 2027 года.

Сколько стоит новая Lancia Gamma?

Единого европейского прайс-листа нет: из-за разных налогов, стартовых версий и структуры предложения цены отличаются от страны к стране.

• Испания. Официально подтверждена базовая цена от 39 900 евро. Полный прайс без скидок приводит Motor.es: Hybrid LS - 39 900 евро, Hybrid LX - 41 900 евро, Standard Range LS - 45 900 евро, Standard Range LX - 47 900 евро, Long Range LS - 51 900 евро, Long Range LX - 53 900 евро, HF Integrale - 65 400 евро. Официального испанского прайс-листа со всеми версиями пока нет.
• Италия. По данным профильных изданий, Hybrid стоит от 39 900 евро, Standard Range - от 45 900 евро, Long Range - от 51 900 евро, HF Integrale - от 59 900 евро. На официальной итальянской странице для электрической LS Standard Range указана рекомендованная цена 45 900 евро с НДС, но без регистрационного налога IPT и взноса PFU. До 31 октября 2026 года действует акционная цена 41 900 евро с домашней зарядной станцией EasyWallbox.
• Нидерланды. Официальная стартовая цена - 51 950 евро. Сначала здесь будут продавать электрические Long Range и HF Integrale, а версию с меньшей батареей и более низкой ценой обещают позже. Гарантия - до восьми лет.

Комплектации называются LS, LX и HF. У гибрида топовое исполнение называется HF Line, у электромобиля - HF Integrale.

Какие характеристики у Lancia Gamma Hybrid?

Gamma стала новым флагманом Lancia и возвращает марку в сегмент C/C-UV. Производитель называет тип кузова fastback crossover. Длина машины - 4672 мм, ширина - 1898 мм, высота - 1665 мм у гибрида и 1664 мм у электромобилей. Колёсная база - 2783 мм у гибрида и 2791 мм у электрических версий. Объём багажника - 560 л.

У Gamma Hybrid бензиновый трёхцилиндровый турбомотор 1,2 л мощностью 136 л.с., 48-вольтовый электромотор на 21 кВт и шестиступенчатая коробка eDCT с двумя сцеплениями. Суммарная отдача - 145 л.с. и 230 Н·м, привод передний. По паспорту гибрид разгоняется до 100 км/ч за 10,4 с, максимальная скорость - 201 км/ч, расход - 5,3-5,7 л/100 км, выбросы CO₂ - 120-125 г/км. С баком 55 л общий запас хода достигает 1040 км. По словам производителя, больше половины городских маршрутов машина может проезжать с выключенным ДВС.

Какой запас хода у электрической Lancia Gamma?

Электрических версий три:

• Standard Range - передний привод, 230 л.с. штатно и 260 л.с. пиковой мощности, 343 Н·м, батарея полезной ёмкостью 73,7 кВт·ч, 543 км по WLTP, 0-100 км/ч за 7,7 с, максимальная скорость 190 км/ч.
• Long Range - передний привод, 245/280 л.с., 343 Н·м, батарея 97,2 кВт·ч, 741 км по WLTP, 0-100 км/ч за 7,8 с, 190 км/ч.
• HF Integrale - два электромотора и полный привод, батарея 97,2 кВт·ч, 509 Н·м, 0-100 км/ч за 5,1 с, 190 км/ч, до 676 км по WLTP.

Все электромобили заряжаются постоянным током мощностью до 160 кВт. Зарядка с 20 до 80% занимает 31 минуту у Standard Range и 27 минут у версий с батареей 97,2 кВт·ч, с 10 до 80% - 36 и 32 минуты соответственно. Чтобы пополнить запас хода на 100 км, по данным производителя, нужно 8 и 6 минут. Есть планирование зарядных остановок с предварительным подогревом батареи, режим езды одной педалью и функция V2L для питания внешних устройств напряжением до 230 В.

Сколько лошадиных сил у Gamma HF Integrale: 350 или 375?

В технической таблице постоянная максимальная мощность HF Integrale указана как 350 л.с. Цифра 375 л.с. - это пиковая мощность в режиме Boost: он даёт дополнительные 25 л.с. только при заряде батареи около 90%. В кратком релизе Lancia этот порог описан как заряд выше 90%. Как именно работает ограничение, компания не раскрывает.

HF Integrale получила адаптивную подвеску: камера сканирует дорогу на расстояние до 25 м, и система настраивает амортизатор каждого колеса. Режимов движения пять: Eco, Normal, Sport, Comfort и 4WD. В режиме 4WD момент делится между осями строго 50:50.

Чем оснащена Lancia Gamma?

В зависимости от комплектации в салоне есть цифровая приборная панель 10,25 дюйма, центральный экран 16 дюймов, виртуальный проекционный дисплей диагональю около 21 дюйма, голосовой ассистент SALA HUB на базе ChatGPT и аудиосистема Focal с 14 динамиками и усилителем на 690 Вт.

Для систем помощи водителю установлены 12 ультразвуковых датчиков, семь камер и четыре радара, производитель заявляет более 30 функций безопасности. Ассистент второго уровня автономности у HF Integrale входит в базовое оснащение, а для LS и LX предлагается за доплату. При этом водитель должен постоянно контролировать машину и держать руки на руле.

Lancia также заявляет коэффициент аэродинамического сопротивления Cd 0,25, сопротивление качению 4,7 кг/т, более 60% видимых поверхностей салона из экологичных материалов и более 600 кг «зелёных материалов» в машине. Cd, сопротивление качению и объём багажника компания называет лучшими в сегменте, но независимой проверки пока нет, а методику подсчёта материалов производитель не раскрыл.

Где производят Lancia Gamma и на какой платформе она построена?

Gamma построена на мультиэнергетической платформе Stellantis STLA Medium. Машину разработали и довели в Италии, дизайн создан в туринском Lancia Design Center, выпускают её на заводе Stellantis в Мельфи (регион Базиликата). На повышение качества производства в Мельфи потратили 43 млн евро: там появились новая кузовная линия, посты контроля геометрии и отделки, автоматическая герметизация, система контроля окраски Eagle Eye и сплошной финальный контроль каждой машины. В проекте участвуют около 30 итальянских поставщиков. По словам Lancia, машина пробежала 720 000 км испытаний.

Операционный директор Stellantis Enlarged Europe Эмануэле Каппеллано заявил:

«Новая Lancia Gamma - наглядное доказательство роли, которую Италия продолжает играть в промышленной стратегии Stellantis».

Управляющий директор Stellantis Italy Антонелла Бруно назвала модель «фундаментальным этапом эволюции Lancia» и добавила: «Это итальянский проект в самом полном смысле слова».

Как Gamma вписывается в план возрождения Lancia?

В мае 2022 года Lancia объявила десятилетний план возрождения: три новые модели с интервалом в два года, возвращение на европейские рынки и курс на электрификацию. Тогда компания обещала с 2026 года выпускать только полностью электрические новинки, но Gamma вышла и с 48-вольтовым гибридом. Почему эта часть стратегии изменилась, Lancia прямо не объяснила.

Путь Gamma к покупателям занял несколько этапов. 26 мая 2026 года Lancia показала первые изображения серийной машины и раскрыла силовые установки. 16 сентября модель представили в Риме, в Министерстве предприятий и Made in Italy. 9 октября вышел полный пресс-кит и была объявлена мировая премьера в Париже, а 12 октября начался приём заказов.

Название отсылает к первой Lancia Gamma, которая дебютировала на Женевском автосалоне в марте 1976 года и выпускалась до 1984 года. Седанов-фастбэков и купе тогда сделали в общей сложности около 22 000 штук.

Что говорят журналисты после тест-драйва Lancia Gamma?

Международный тест-драйв для журналистов прошёл 5-9 октября 2026 года в Неаполе и на дорогах Амальфитанского побережья, маршрут был около 100 км.

• Франческо Менегини (Motor1 Italia) похвалил шумоизоляцию, комфорт, точный руль и простор в салоне. Минусы - заметный звук трёхцилиндрового мотора при разгоне, слегка резкие переходы между ДВС и электротягой на малой скорости и ограниченный обзор назад. На маршруте около 120 км гибрид расходовал примерно 14 км/л.
• Маттео Киццола (Automoto.it) считает, что за счёт подвески и шумоизоляции Lancia удалось заметно изменить впечатление от общей платформы STLA Medium. По его оценке, Gamma лучше всего проявляет себя как тихий и комфортный автомобиль для поездок, но 145-сильный гибрид не становится спортивным даже в режиме Sport, а интерфейс 16-дюймового экрана перегружен.
• Лючия Дамиата (Gazzetta Motori) назвала Gamma удобным, тихим и просторным кроссовером, который неожиданно легко управляется на узких дорогах. При этом масса и габариты чувствуются, гибриду не хватает мощности при активном разгоне, к интерфейсу нужно привыкать. На мокром асфальте у неё возникли вопросы к прогрессивности тормозов и работе ABS. HF Integrale, по её словам, заметно живее, но остаётся тяжёлым крупным кроссовером.
• Карло Ди Джусто (L'Automobile/ACI) считает гибридную LS самым рациональным выбором для частного покупателя: у неё низкая стартовая цена, богатое оснащение и хорошая эффективность. Он отметил, что машина соответствует традиционным ценностям Lancia - комфорту и лёгкости управления, а на автомагистрали звук ДВС почти не слышен.