Renault показала шестиместный электрический концепт E-Space

Подробно

Что представляет собой Renault E-Space Concept?

E-Space Concept - полностью электрический шестиместный концепт семейного минивэна. Renault называет его современной интерпретацией первого Espace 1984 года и своей идеи «voiture à vivre» - «автомобиля для жизни». Буква E в названии отсылает к E-Tech, общему обозначению электрифицированных технологий Renault, а Space подчёркивает просторный, технологичный и гостеприимный салон.

Премьеру провели 12 октября 2026 года на стенде Renault в павильоне 6, пресс-конференция была назначена на 08:30 по парижскому времени. Парижский автосалон проходит 12-18 октября в Paris Expo - Porte de Versailles. 12 октября был днём только для аккредитованной прессы, для публики выставка открыта 13-18 октября.

«E-Space Concept показывает, как наследие нашего бренда может вдохновлять будущее. Создавая Espace в 1984 году, Renault изобрела новый подход к автомобилю, поставив в центр человека и его жизнь. С E-Space Concept мы переносим этот новаторский дух в электрическую эпоху», - заявил Фабрис Камболив, генеральный директор бренда Renault и директор Renault Group по росту.

Какие размеры и дизайн у Renault E-Space Concept?

Длина концепта 4,70 м, ширина 2,02 м, высота 1,67 м. Колёса 23-дюймовые, они максимально разнесены к углам кузова. По подсчётам L'Argus, по длине концепт почти равен нынешнему Espace, но на 18 см шире него.

Renault прямо противопоставляет машину кроссоверам и называет её альтернативой SUV и седанам. Кузов однообъёмный, дорожный просвет сравнительно небольшой, поясная линия низкая, свесы короткие, а лобовое стекло визуально продолжает капот. Пропорции по высоте и по отношению длины к ширине близки к первому Espace, а профиль капота и лобового стекла отсылает к его так называемому TGV-профилю.

Кузов окрашен в тёмно-рубиновый цвет Black Rubé. Спереди и сзади проходит широкая U-образная световая полоса, а подсвеченный ромб Renault в центре передка будто парит среди пикселей. В переднем бампере есть подвижная аэродинамическая лопасть, которая на высокой скорости может опускаться ближе к дороге, а вместо наружных зеркал установлены камеры. Это концептуальные решения: их перенос в серию не подтверждён.

«Мы создали этот концепт как дань Espace 1984 года… В мире автомобильного дизайна, где сейчас господствуют SUV, Renault E-Space Concept доказывает, что марка может выделиться умом и привлекательностью», - сказал директор по дизайну бренда Renault Александр Мальваль.

«Поясная линия настолько низкая, что, стоя рядом с автомобилем, можно без труда заглянуть внутрь. А во время движения можно удобно положить локоть на дверь», - пояснил руководитель перспективного дизайна и концепт-каров бренда Renault Ромен Говен.

Как устроен шестиместный салон с поворотными креслами?

В салон ведут распашные двери, задние створки навешены против хода движения, центральной стойки нет. На полностью ровном полу стоят шесть индивидуальных кресел в три ряда. Все они одинаковы по размеру и базовому дизайну, но варианты трансформации зависят от ряда.

• Все кресла могут немного поворачиваться вокруг своей оси, чтобы было удобнее садиться.
• Два кресла второго ряда разворачиваются на 180° и вместе с третьим рядом образуют компоновку «каре TGV», в которой пассажиры сидят лицом друг к другу.
• В обычном положении пассажирам второго ряда доступны откидные столики с 12,3-дюймовыми экранами на спинках передних кресел.
• Кресла второго ряда можно полностью сложить в большой стол для третьего ряда. Тогда машина становится четырёхместной, и задние пассажиры тоже видят экраны на спинках передних сидений.

По центральной оси салона дистанционно перемещается консоль. В ней очиститель воздуха, небольшой холодильник, игровые контроллеры и настольная игра «Четыре в ряд».

Кресла с лакированными оболочками навеяны интерьерной мебелью и работами французского дизайнера Пьера Полена, а их тонкие верхние части напоминают сиденья Espace 1984 года. Стеклянная крыша и боковые окна, опущенные ниже поясной линии, превращают пассажирскую капсулу в максимально остеклённое пространство. Среди источников вдохновения Renault называет архитектуру Баухауса и Farnsworth House Людвига Миса ван дер Роэ.

«Дизайн кресел вдохновлён скорее предметами интерьера, чем автомобилями… Они поворачиваются, облегчая посадку или создавая уютную зону для общения. Мы хотели получить атмосферу одновременно футуристическую, гостеприимную и немного ностальгическую», - рассказал руководитель дизайна интерьеров бренда Renault Стефан Майоре.

Салон выдержан в красно-фиолетово-гранатовой гамме, отсылающей к ярким интерьерам Renault 1970-х. Ковёр толщиной 3 см в центре коралловый и к краям постепенно темнеет. Среди заявленных материалов - отделка из окрашенной соломы, нанесённой прямо на основу, ворсовый ковёр из 100% шерсти и краска с 18% смолы биологического происхождения. В части обивки руля 26% касторового масла и 25% органического хлопка, а шины в среднем на 19% состоят из натурального каучука с устойчиво управляемых плантаций.

«Интерьер погружает людей в мир цвета… красные оттенки панели и тканей вместе с толстым коралловым ковром с градиентом формируют щедро освещённое пространство, структурируют его и оживляют», - отметила дизайнер цвета и материалов бренда Renault Элеонор Лебек.

Что такое OpenR Panorama и steer-by-wire в E-Space?

OpenR Panorama - изогнутый дисплей размером 1130 × 110 мм. Он тянется через всю ширину передней части салона и визуально заменяет привычную приборную панель. Сам экран не сенсорный: им управляют с двух гибких сенсорных панелей, которые вращаются вокруг трубчатого основания руля. Объём выводимой информации можно увеличивать и сокращать.

Renault подтверждает, что OpenR Panorama сделан не только для шоу-кара. Экран появится в будущих дорогих электромобилях марки, и подробный официальный релиз называет первыми следующие поколения Rafale и Scenic.

Компактный руль работает по схеме steer-by-wire и не имеет механической связи с управляемыми колёсами. По словам Renault, поэтому можно менять угол установки рулевого колеса. У руля неподвижная ступица и сенсорные органы управления OpenR Panorama. В нижней части передней панели идёт изогнутая полка во всю ширину салона, в неё встроены направляющая сдвижной консоли и педальный узел со скрытым механизмом.

«Благодаря steer-by-wire нам удалось создать рулевое колесо, свободное от физических ограничений, обычно связанных с рулевым управлением», - сказал Стефан Майоре.

Какие у Renault E-Space Concept запас хода и батарея?

Официально Renault их не раскрыла. Неизвестны мощность и число электромоторов, тип привода, платформа, рабочее напряжение, ёмкость и химия батареи, запас хода, скорость зарядки, масса, колёсная база и объём багажника.

В отдельных публикациях до премьеры, например у ITC.ua со ссылкой на ArenaEV, фигурировали запас хода 750 км, платформа RGEV, 800-вольтовая архитектура и мотор мощностью 271 л.с. Ни глобальный материал Renault, ни подробный релиз от 12 октября этих цифр не содержат. Скорее всего, их перенесли с других разработок Renault, поэтому считать их характеристиками E-Space нельзя.

Будет ли серийная версия и сколько стоит Renault E-Space?

Renault прямо сообщает, что серийную версию E-Space Concept сейчас не планирует. Концепт служит исследованием будущей электрической семейной мобильности и новых «voitures à vivre». Цены, комплектаций, рынков, приёма заказов, сроков производства и поставок нет: заказать машину нельзя, потому что товарной моделью она не заявлена.

Прогнозы о выходе серийной машины примерно в 2028 году, о её конкуренции с Volkswagen ID. Buzz или о превращении концепта в седьмое поколение Espace остаются предположениями СМИ, а не планами Renault. Не подтверждено и то, что подвижная лопасть, полный набор трансформаций салона и регулируемый steer-by-wire готовы к дорожной эксплуатации и омологации.

Почему Renault вернулась к идее Espace?

Первый Espace, созданный Renault вместе с Matra, поступил в продажу в июне 1984 года. В нём были однообъёмный кузов, ровный пол и семь индивидуальных складных, съёмных и поворотных кресел. За первый месяц продали всего 9 машин, но в итоге Espace I разошёлся тиражом 191 674 экземпляра. По истории Renault, переломом стал Парижский автосалон в октябре 1984 года: там посетителям показали трансформируемый салон, публика поняла концепцию MPV, и заказы пошли вверх.

28 марта 2023 года Renault представила шестое поколение серийного Espace. Это уже пяти- или семиместный SUV на платформе CMF-CD с 200-сильной гибридной установкой E-Tech и заявленным расходом 4,6 л/100 км. Имя Espace тогда отошло от формата классического минивэна. E-Space Concept переосмысливает исходную идею Espace в формате электрического минивэна.

Как оценили концепт автомобильные журналисты?

Ян Летюйе из Frandroid называет E-Space прежде всего эстетическим манифестом и хвалит возвращение к минивэну, ориентированному на пассажиров. При этом он перечисляет пробелы: нет данных о батарее, мощности, запасе хода, массе, цене и сроках. Он сомневается, что 23-дюймовые колёса, подвижная лопасть, огромная стеклянная капсула и салон без средней стойки дойдут до омологированной машины без серьёзных изменений.

Флоран Феррьер из Automobile Propre видит в концепте возвращение настоящего большого минивэна, его остекления и трансформации салона, утраченных из-за моды на SUV. Но и он отмечает, что возвращение «настоящего» серийного Espace не подтверждено. Лука Череда из Quattroruote считает премьеру отказом Renault от безусловного следования моде на SUV, а главным технологическим элементом называет OpenR Panorama с отдельными сенсорными панелями.

Никита Ефименков из 32CARS обращает внимание, что большая ширина полезна для салона, но может мешать при парковке в городе. Он подчёркивает, что единственное подтверждённое серийное последствие премьеры - будущий экран OpenR Panorama.