ИИ-ассистент Wayve показали на прототипах Fiat и Maserati

Подробно

Что показали Stellantis и Wayve в Турине?

Компании представили результаты технологического партнёрства 9 октября 2026 года на конференции Wave by Vento 2026 в Турине. Пресс-релизы Stellantis и Wayve вышли в тот же день. Показ не был неожиданным: итальянское подразделение Stellantis объявило о демонстрации Fiat 500e и Maserati Grecale на Wave by Vento (7–9 октября) ещё 1 октября.

В материалах Wayve Fiat 500e назван электрическим городским автомобилем, а Maserati Grecale - люксовым внедорожником. Это опытные машины с ассистентом, который ведёт автомобиль «от двери до двери» без рук на руле. Водитель при этом обязан контролировать ситуацию и быть готовым вмешаться.

На мероприятии вместе выступили генеральный директор Stellantis Антонио Филоза и сооснователь и генеральный директор Wayve Алекс Кендалл. По предварительной программе Stellantis, их беседа «Technology Made for Humans» стояла на 11:20 по местному времени на главной сцене Fucine, модератором был указан Адам Джонас, Global Embodied AI and Robotics Strategist в Morgan Stanley. ANSA подтверждает, что беседа прошла на площадке OGR в Турине. Фактическое время начала агентство не сообщает.

Как работает Wayve AI Driver в связке с STLA AutoDrive?

Ассистент объединяет программный ИИ-водитель Wayve AI Driver и технологическую платформу Stellantis STLA AutoDrive. Компании заявляют, что общую основу ИИ подстраивают под каждую модель: у машин разные геометрия кузова, динамика и расположение датчиков.

По словам разработчиков, Wayve AI Driver учится на реальном опыте вождения. Ему не нужны карты высокой чёткости, вручную прописанные правила для каждой дорожной ситуации и специальное оборудование под одну модель. По заявлению компаний, новые прототипы прошли путь от интеграции до дорожных испытаний менее чем за четыре недели. Как измеряли этот срок и чем закончились испытания, компании не сообщили.

По словам Алекса Кендалла, Wayve создаёт универсального ИИ-водителя для разных автомобилей. После Jeep Grand Cherokee то же базовое решение перенесли на Fiat 500e и Maserati Grecale. В разговоре с Reuters Кендалл назвал разнообразие марок Stellantis одной из целей сотрудничества: при общей базовой системе ИИ поведение машин можно настраивать по-разному.

Антонио Филоза, по данным Stellantis, сказал, что технология имеет смысл, только если улучшает жизнь людей. Один ИИ для разных автомобилей, по его словам, должен сочетаться с безопасностью, простотой и уверенностью водителя.

Чем Level 2++ отличается от Level 3?

«Level 2++» - обозначение самих компаний. В классификации SAE J3016 есть уровни от 0 до 5, отдельной ступени «2++» в ней нет. По сути это продвинутый ассистент второго уровня: машина сама рулит, разгоняется и тормозит, но водитель всё время следит за дорогой и отвечает за управление.

На третьем уровне в определённых условиях водитель может не следить за дорогой. Такой режим Stellantis описывала отдельно: в феврале 2025 года компания представила STLA AutoDrive 1.0 как собственную систему с функцией Level 3. Она позволяла убрать руки с руля и не смотреть на дорогу на скорости до 60 км/ч, а на более высоких скоростях работала в режимах Level 2 и 2+. Совместный прототип с Wayve, показанный в октябре, обозначен как Level 2++ под контролем водителя.

Четвёртый уровень и беспилотные сервисы на базе Wayve AI Driver и платформ Stellantis L4-Ready Platforms компании называют дальнейшей перспективой. У показанных Fiat и Maserati такой функции нет.

Когда ассистент Stellantis и Wayve выйдет в продажу?

Коммерческий запуск запланирован на 2028 год, первым регионом компании называют Северную Америку. Ассистент должен работать на городских дорогах и автомагистралях. Кендалл, по данным ANSA, подтвердил планы вывести технологию на рынок США в 2028 году вместе со Stellantis.

Какая серийная модель получит систему первой, пока неизвестно. Предзаказы, начало продаж, цена функции, подписка или доплата не объявлены ни на одном рынке. Показанные Fiat 500e и Maserati Grecale остаются прототипами.

В феврале 2026 года Wayve сообщала, что автомобили с её AI Driver можно будет купить с 2027 года. Это касается программы компании в целом. Для совместного продукта со Stellantis назван 2028 год. Это два разных плана, а не перенос сроков.

Будет ли Wayve AI Driver в России и Европе?

Сроки для России и Европы компании не назвали. Журналист Motor1 Italia Элеонора Лилли пишет, что для покупателей в Италии и Европе пока ничего не меняется: машины остаются прототипами, а водитель должен быть готов вмешаться. Reuters отмечает, что правила допуска продвинутых ассистентов в Европе ещё согласовываются.

Зачем Stellantis партнёрство с Wayve?

О стратегическом партнёрстве компании объявили 21 мая 2026 года. Уже тогда первым продуктом назвали движение без рук «от двери до двери» уровня 2++ под контролем водителя, а ориентиром запуска - 2028 год и Северную Америку. Тогда же компании сообщили о раннем прототипе, позже уточнив, что это был Jeep Grand Cherokee. В заголовке ANSA приводятся слова Филозы о важных результатах всего за пять месяцев работы с Wayve.

Stellantis также инвестирует в Wayve. В феврале 2026 года Wayve объявила о раунде Series D на $1,2 млрд с участием Stellantis, Mercedes-Benz и Nissan. Wayve отдельно упомянула дополнительный капитал Uber по достижении определённых этапов; общая заявленная сумма привлечённого капитала - $1,5 млрд. Сколько вложила Stellantis, не раскрывается.

Филоза сказал Reuters, что производственный масштаб Stellantis может удешевить технологию, а работа с технологическими партнёрами - сократить цикл разработки автомобиля, который сейчас составляет около 24 месяцев. Это прогноз, а не достигнутый результат. Журналист Reuters Джулио Пьоваккари связывает сделку с ростом затрат на собственные разработки: автопроизводители всё чаще обращаются к специализированным технологическим компаниям.

Что пока неизвестно о новом ассистенте?

Независимые результаты дорожных испытаний этих двух прототипов не опубликованы. Нет показателей безопасности, пробега на тестах, списка маршрутов и условий, при которых ассистент отключается. Кендалл, по данным ANSA, заявил, что у систем автоматизированного вождения уже есть свидетельства преимущества в безопасности перед человеком, но данных в публикации нет.

Также не раскрыты комплектации показанных Fiat 500e и Maserati Grecale, состав оборудования и число камер, радаров и других датчиков. Motor1 Italia считает открытым вопрос, как Stellantis согласует свои параллельные проекты по автоматизации к 2028 году. SPEEDME.RU ещё перед показом, 5 октября, назвал перенос ИИ с Jeep на компактный Fiat и премиальный Maserati проверкой масштабируемости и отметил, что серийные версии этих моделей с новой функцией не анонсированы.