От полигона до гоночной трассы: Китай предлагает удвоить испытательный пробег электромобилей

Подробно

До выхода на рынок китайскому электромобилю вскоре, возможно, придётся проехать вдвое больше испытательных километров. Национальный технический комитет по стандартизации автомобилей предложил увеличить пробег при проверке надёжности электрических машин с 15 до 30 тысяч километров - до уровня, установленного для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Поправки затрагивают сразу три рекомендательных национальных стандарта: для электромобилей, гибридов и машин на водородных топливных элементах. Общественное обсуждение проектов завершилось 12 августа. Окончательные редакции документов пока не опубликованы, поэтому говорить о вступивших в силу правилах преждевременно.

Для полностью электрических автомобилей предлагается установить общий испытательный пробег не менее 30 тысяч километров. При этом не менее 90% энергии, использованной во время испытаний, должно поступать через станции постоянного тока. Такое условие позволяет многократно проверить батарею и её системы управления в режиме быстрой зарядки, который создаёт повышенную температурную нагрузку.

Гибридным автомобилям также предстоит преодолеть не менее 30 тысяч километров. Подключаемые гибриды должны проехать как минимум 10 тысяч километров в полностью электрическом режиме. Аналогичный общий норматив предусмотрен для машин на топливных элементах.

Действующий стандарт испытаний электромобилей был принят ещё в 2005 году, когда китайский рынок электрического транспорта только начинал формироваться. Для таких машин требовалась половина пробега, установленного для сопоставимого автомобиля с обычным двигателем. В случае легковых моделей это означало около 15 тысяч километров против 30 тысяч.

За два десятилетия изменились и сами автомобили, и скорость их разработки. Электромобили получили крупные тяговые батареи, сложные системы охлаждения, мощные зарядные устройства и программное обеспечение, которое управляет значительной частью функций. Некоторые производители научились выводить новые модели на рынок примерно за два года, объединяя отдельные этапы разработки и перенося часть проверок в компьютерные симуляторы.

Новый пробег должен увеличить объём реальных дорожных испытаний. Он позволяет дольше наблюдать за работой батареи, электромотора, силовой электроники, тормозов, подвески и системы терморегулирования. Для гибрида к этому списку добавляется взаимодействие электрической и топливной частей силовой установки.

Предложение появилось не отдельно от других изменений. С 1 июля в Китае действует обновлённый обязательный стандарт безопасности тяговых аккумуляторов GB 38031-2025. Кроме того, с 1 января 2027 года должны применяться новые требования к допуску производителей и автомобильной продукции. Они предусматривают проведение испытаний на надёжность и предоставление соответствующих отчётов.

В августе Министерство промышленности и информационных технологий Китая вместе с тремя другими ведомствами начало годовую кампанию по проверке автомобильной отрасли. В центре внимания оказались соответствие серийных машин заявленным характеристикам, надёжность, долговечность и качество испытаний новых технологий. Проверяющие могут отбирать автомобили, опечатывать их программное и аппаратное обеспечение и направлять образцы в независимые лаборатории.

Для автомобильной промышленности такое внимание к испытаниям далеко не ново. Задолго до лабораторных протоколов и компьютерных моделей производители доказывали прочность машин на гоночных трассах. Первый марафон «24 часа Ле-Мана» в 1923 году задумывался именно как испытание надёжности автомобилей. На старт вышли 33 машины двадцати марок, а способность выдержать сутки непрерывного движения была не менее важна, чем скорость отдельного круга.

Позднее ралли и кольцевые марафоны превратились одновременно в спортивные соревнования, инженерные лаборатории и витрины автопроизводителей. Дисковые тормоза, аэродинамические решения, системы освещения и гибридные установки проходили проверку в условиях, которые трудно воспроизвести во время обычной поездки.

Электрификация уже вошла в этот мир. В 2007 году гибридная Toyota Supra HV-R выиграла японскую 24-часовую гонку Tokachi, преодолев 616 кругов. В 2012 году Audi R18 e-tron quattro стала первым гибридным прототипом, победившим в «24 часах Ле-Мана». Современный чемпионат мира по гонкам на выносливость использует гибридные гиперкары Toyota, Ferrari, BMW, Cadillac, Alpine и других производителей.

Для полностью электрических гоночных машин с 2014 года существует Formula E. Её первый этап прошёл в Пекине. Однако эти одноместные болиды далеки от серийных автомобилей и рассчитаны прежде всего на короткие городские гонки, а не на десятки тысяч километров непрерывной проверки.

Ближе к дорожным машинам находится FIA Eco Rally Cup. В этих соревнованиях участвуют зарегистрированные серийные электромобили без технических переделок. Победителей определяют по точности прохождения маршрута и расходу энергии, поэтому абсолютная скорость здесь не является главным показателем.

Пока ни китайские ведомства, ни автопроизводители не объявляли о новом чемпионате, связанном с 30-тысячным испытательным пробегом. Но свободное место в автоспорте заметно: соревнование для серийных электромобилей и гибридов, где проверялись бы дальность хода, быстрая зарядка, сохранение мощности и надёжность на большой дистанции.

Такой марафон не заменил бы обязательную сертификацию, зато сделал бы её главный вопрос понятным каждому зрителю: сколько километров новая машина действительно способна пройти под нагрузкой. Когда-то ответ на него искали в Ле-Мане и на раллийных трассах. Теперь своей гонки на выносливость ждёт поколение автомобилей, которые приезжают к старту без полного бака бензина.

• Национальная платформа стандартов Китая - карточка проекта поправок к стандарту испытаний электромобилей GB/T 18388-2005: https://std.samr.gov.cn/gb/search/gbDetailedCNF?id=54E600FE68438875E06397BE0A0AA55B

• Министерство промышленности и информационных технологий КНР - новые требования к проверке надёжности автомобильной продукции: https://www.miit.gov.cn/jgsj/zbys/qcgy/art/2026/art_9b5b1e465c6742f6980a9ad90db3162a.html

• Министерство промышленности и информационных технологий КНР - сообщение о годовой кампании по контролю качества, надёжности и долговечности автомобилей: https://www.miit.gov.cn/jgsj/zbys/wjfb/art/2026/art_e86e916e06c04443b0025b142f7ba3f5.html

• Национальная платформа стандартов Китая - сведения об обязательном стандарте безопасности тяговых батарей GB 38031-2025: https://openstd.samr.gov.cn/bzgk/std/newGbInfo?hcno=3AB693FAFF5D9716DF61C61D6FD2187A

• China Securities Journal - подробности проектов, предусматривающих испытательный пробег до 30 тысяч километров: https://www.cs.com.cn/ssgs/cj2020/2026/07/17/detail_2026071710025113.html

• Automobile Club de l’Ouest - история создания «24 часов Ле-Мана» как испытания надёжности автомобилей: https://www.lemans.org/en/news/aco/the-aco-s-120th-anniversary-how-the-24-hours-of-le-mans-came-into-being-60406

• Toyota - история гоночной гибридной системы THS-R и победы Toyota Supra HV-R в 24-часовой гонке Tokachi: https://global.toyota/en/detail/17918896

• FIA - сообщение о первой гонке полностью электрического чемпионата Formula E, прошедшей в Пекине в 2014 году: https://api.fia.com/news/formula-e-makes-history-spectacular-first-eprix

• FIA - описание Eco Rally Cup, в котором соревнуются серийные электромобили без технических модификаций: https://www.fia.com/events/bridgestone-fia-ecorally-cup/season-2026/fia-eco-rally-cup